長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線預(yù)計(jì)6月底載客試運(yùn)營(yíng)2元起步
2016-03-22
3月21日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線五一廣場(chǎng)站，站務(wù)員正在模擬接車。當(dāng)日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式進(jìn)行試運(yùn)行。組圖/瀟湘晨報(bào)記者謝長(zhǎng)貴
長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線車廂內(nèi)的高清LCD動(dòng)態(tài)地圖顯示。
列車內(nèi)優(yōu)化了扶手桿配置。
紅網(wǎng)長(zhǎng)沙3月22日訊（瀟湘晨報(bào)記者王詩(shī)穎實(shí)習(xí)生唐瀟珺）繼地鐵2號(hào)線串起長(zhǎng)沙東、西兩地后，南北方向也即將連通。3月21日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式進(jìn)行試運(yùn)行，市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華，市領(lǐng)導(dǎo)張迎春、黎春秋，市政府秘書長(zhǎng)譚勇與1號(hào)線的建設(shè)者成為首批乘客。
試運(yùn)行期間，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司將對(duì)1號(hào)線一期工程進(jìn)行最后的整改、收尾和驗(yàn)收，預(yù)計(jì)在6月底正式載客試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線一期共20個(gè)站點(diǎn)，起步價(jià)2元。屆時(shí)，市民最多只需花7元錢，便能通過(guò)地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘去往長(zhǎng)沙東南西北四個(gè)方向的地點(diǎn)。
3月21日上午10點(diǎn)，記者體驗(yàn)了長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線部分路段的試乘。從馬廠站到五一廣場(chǎng)站，共6個(gè)站點(diǎn)，用時(shí)僅14分鐘（中間未停站）。此外，五一廣場(chǎng)站也是1號(hào)線與2號(hào)線的換乘站點(diǎn)。
耗時(shí)城北到五一廣場(chǎng)用時(shí)14分鐘
記者由馬廠站3號(hào)入口進(jìn)入，左側(cè)有扶梯搭乘，下樓后走不到50米的距離，可看到5臺(tái)已在工作的自助售票機(jī)，屏幕上顯示有1號(hào)線和2號(hào)線的線路圖。
上午10點(diǎn)20分，記者搭乘1號(hào)線從馬廠出發(fā)，5分鐘后到達(dá)下一站北辰三角洲站。這兩個(gè)站點(diǎn)直線距離將近3公里，運(yùn)行時(shí)間相比其他站點(diǎn)稍長(zhǎng)，但如果是乘坐其他交通工具，公交車需要20多分鐘到達(dá)，打車也需要10分鐘左右。
隨后，從北辰三角洲站到達(dá)開福寺站用時(shí)3分鐘，開福寺站到達(dá)文昌閣站用時(shí)2分鐘，文昌閣站到達(dá)培元橋站用時(shí)2分鐘，培元橋站到達(dá)五一廣場(chǎng)站用時(shí)也僅2分鐘。試乘期間6個(gè)站點(diǎn)中間沒(méi)有停留，約8公里的路程總共用時(shí)14分鐘。假設(shè)地鐵每站平均停車時(shí)間為半分鐘，乘地鐵從馬廠到五一廣場(chǎng)，總共用時(shí)也才16分鐘。如果市民乘坐公交車行駛相同的距離，在非高峰期時(shí)也需要將近40分鐘才能到達(dá)。
報(bào)站除提示音外還有對(duì)應(yīng)顯示燈
試乘時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，在到達(dá)北辰三角洲站前，車廂內(nèi)響起語(yǔ)音提示，告訴下一站即將到達(dá)。雖然車廂內(nèi)乘客眾多，但記者可以清晰地聽到語(yǔ)音提示。接下來(lái)每到達(dá)一個(gè)站點(diǎn)前，記者都能聽到語(yǔ)音提示響起。
如果擔(dān)心車廂內(nèi)嘈雜聽不清語(yǔ)音提示，不必?fù)?dān)心，乘客還可以通過(guò)車廂內(nèi)的動(dòng)態(tài)地圖顯示了解地鐵所到達(dá)的位置。在車廂車門上方，有一塊長(zhǎng)方形LCD屏，字體清晰，每個(gè)站點(diǎn)的下方都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的綠色小燈。當(dāng)?shù)竭_(dá)站點(diǎn)時(shí)，地圖上對(duì)應(yīng)站點(diǎn)的綠色小燈便會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t燈，并不停閃爍，以此來(lái)提醒乘客。這也解決了市民提出的乘坐2號(hào)線時(shí)偶爾因?yàn)槁牪坏秸Z(yǔ)音提示，而地圖提示不夠清晰坐過(guò)站的問(wèn)題。
此外，為解決市民提出的2號(hào)線噪音較大的問(wèn)題，1號(hào)線車廂內(nèi)采用雙層地板，其中含一層鋁蜂窩地板、車門雙層橡膠條等降噪措施，噪音明顯減校行駛過(guò)程中，除了出發(fā)時(shí)因?yàn)閼T性需要扶手外，其他時(shí)間都可以無(wú)需扶手，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程速度平穩(wěn)，沒(méi)有大幅度搖晃。車廂內(nèi)環(huán)境舒適，坐在椅子上人可以很放松。
換乘走出車門可看到指示牌下樓可換乘2號(hào)線
上午10點(diǎn)34分，記者乘坐1號(hào)線到達(dá)五一廣場(chǎng)站。
記者剛走出車門，便可看到一塊換乘指示牌，指示向右走可換乘2號(hào)線。行走幾百米后便看到有自動(dòng)扶梯，同時(shí)有指示牌提醒，下樓便可到達(dá)2號(hào)線所在的乘車位置。
不需要換乘的市民，則可按照指示標(biāo)志，乘坐自動(dòng)扶梯上樓，通過(guò)安檢，直接走出地鐵站。出站時(shí)，記者分別從8號(hào)出口和1號(hào)出口進(jìn)行體驗(yàn)，用時(shí)都沒(méi)有超過(guò)3分鐘。雖然是第一次從1號(hào)線出站，但站內(nèi)的指示標(biāo)志清晰，且出站方式簡(jiǎn)單，無(wú)需經(jīng)過(guò)多次的上下樓和繞彎路程。
相比2號(hào)線1號(hào)線還有哪些“升級(jí)”
電梯太少、人多時(shí)擁擠；到站地圖顯示不夠清晰……這些都是市民曾向長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線提出的建議。地鐵1號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中吸取了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并廣泛征集市民的意見(jiàn)和建議，在許多方面進(jìn)行優(yōu)化提升。
更方便樓梯扶梯數(shù)量增加了
地鐵1號(hào)線在建筑方面增加了公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長(zhǎng)度由原來(lái)的80米增加至約90米；標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺(tái)樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置，保證了乘客的活動(dòng)范圍。
此外，售票機(jī)采用端部嵌入式布置，使得進(jìn)出站人流和安檢通道更為暢通。此外，地鐵站廳與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場(chǎng)在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通了金滿地，樂(lè)和城、五一廣場(chǎng)地下空間、五一廣場(chǎng)站、國(guó)金中心、王府井、黃興路步行街，形成了1公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)。
更安全增加站臺(tái)攝像機(jī)，監(jiān)控與天網(wǎng)對(duì)接
在設(shè)備方面，地鐵1號(hào)線優(yōu)化了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺(tái)攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，提升安防水平。另一方面，將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無(wú)縫對(duì)接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。
此外，通信系統(tǒng)、車站空調(diào)系統(tǒng)采用集負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率達(dá)25%以上，廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高。另外，1號(hào)線還將實(shí)現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵。
更安靜使用雙層地板減噪
在車輛方面，1號(hào)線每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)包括動(dòng)態(tài)地圖顯示由LED改為高清LCD，貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化了扶手桿配置。同時(shí)，列車采用雙層地板，其中含一層鋁蜂窩地板，車門為雙層橡膠條，車內(nèi)噪聲大幅度減校
值得注意的是，23列車中有一列為“永磁地鐵”，這也是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)?！坝来诺罔F”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
最長(zhǎng)距離31公里，最高票價(jià)7元
2014年4月15日，長(zhǎng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1號(hào)線票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6-16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元；16-30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元；30公里以上每遞增9公里加1元；不換乘的話，坐完全程只需6元。1、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘后，線路最遠(yuǎn)距離為2號(hào)線的光達(dá)站至1號(hào)線的尚雙塘站，超過(guò)了31公里，根據(jù)計(jì)價(jià)規(guī)則，最高票價(jià)為7元。
作者：王詩(shī)穎唐瀟珺本文來(lái)源：紅網(wǎng)
