高鐵催化下的北京進(jìn)入大六環(huán)時(shí)代
2016-03-22 來(lái)源：百度樂(lè)居
近來(lái)，京沈高鐵的興建引發(fā)了輿論的熱議，軌道交通等城市基礎(chǔ)設(shè)施的興建，究竟為北京北部區(qū)域及城市的發(fā)展格局帶來(lái)怎樣的變化呢？事實(shí)上，世界上很多開(kāi)通高鐵的城市都證明了高鐵站點(diǎn)對(duì)于城市結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生很大影響。
香港地鐵發(fā)展與城市規(guī)劃密切配合，形成地下交通與地面公共交通的充分接駁，借助交通優(yōu)勢(shì)提升上蓋及周邊物業(yè)價(jià)值。完備的通勤鐵路線將香港島與周邊次級(jí)商業(yè)中心、新市鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、迪士尼、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域連接起來(lái)，形成至港島中心最長(zhǎng)半小時(shí)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
以香港沙田為例，都市遠(yuǎn)郊站點(diǎn)區(qū)域往往是為疏散核心區(qū)人口而建立的新市鎮(zhèn)。大量居住人口遷移到中心區(qū)外圍，使城市均衡發(fā)展帶動(dòng)土地價(jià)格上升及物業(yè)發(fā)展，為政府增加財(cái)政收入。
深圳軌道交通出現(xiàn)以前，關(guān)內(nèi)和關(guān)外的巨大差異，尤其是在城市內(nèi)和交通配套上的差異，成為制約關(guān)外房地產(chǎn)發(fā)展的最大障礙，地鐵的出現(xiàn)加速了關(guān)外的寶安、龍崗兩區(qū)與關(guān)內(nèi)的聯(lián)系，促進(jìn)了關(guān)外房地產(chǎn)的高速發(fā)展，改變了深圳房地產(chǎn)格局。由于交通條件的改善和配套設(shè)施的逐步完善，南山區(qū)目前已成為深圳人置業(yè)的首選區(qū)域，連續(xù)多年成為深圳市房地產(chǎn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
反觀北京，一條全長(zhǎng)98.56公里的五環(huán)路，圈進(jìn)了北京將近670平方公里。僅按統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字，五環(huán)內(nèi)的常住人口數(shù)量1053.6萬(wàn)人計(jì)算，每平方公里的人口密度就高達(dá)15725人，是香港的2.4倍。北京土地供應(yīng)稀缺是因?yàn)槲瀛h(huán)內(nèi)僅占北京4%的面積，卻容納了48.9%的常住人口。我們不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：五環(huán)內(nèi)的土地資源正逐漸飽和。
而今，一條在建的京沈高速鐵路，貫穿了從北京城心到順義、懷柔、密云的整個(gè)大京北區(qū)域，形成一條京北大動(dòng)脈，構(gòu)建環(huán)北京經(jīng)濟(jì)輻射磁極，率先帶動(dòng)京北進(jìn)入屬于北京的大六環(huán)時(shí)代。
首創(chuàng)公園城，200萬(wàn)方體量雄踞望京北，橫向扼守大六環(huán)，縱向毗鄰京沈高鐵順義西站，17號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線三軌上蓋，“三縱二橫”便捷交通路網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接，形成以北京內(nèi)城為中心的15分鐘生活圈。這方熱地之上拔地而起的區(qū)域熱盤(pán)，高鐵經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)下的京北明珠。
