高鐵催化下的北京進入大六環(huán)時代
2016-03-22 來源：百度樂居
近來，京沈高鐵的興建引發(fā)了輿論的熱議，軌道交通等城市基礎(chǔ)設(shè)施的興建，究竟為北京北部區(qū)域及城市的發(fā)展格局帶來怎樣的變化呢？事實上，世界上很多開通高鐵的城市都證明了高鐵站點對于城市結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生很大影響。
香港地鐵發(fā)展與城市規(guī)劃密切配合，形成地下交通與地面公共交通的充分接駁，借助交通優(yōu)勢提升上蓋及周邊物業(yè)價值。完備的通勤鐵路線將香港島與周邊次級商業(yè)中心、新市鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、迪士尼、機場等區(qū)域連接起來，形成至港島中心最長半小時的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
以香港沙田為例，都市遠郊站點區(qū)域往往是為疏散核心區(qū)人口而建立的新市鎮(zhèn)。大量居住人口遷移到中心區(qū)外圍，使城市均衡發(fā)展帶動土地價格上升及物業(yè)發(fā)展，為政府增加財政收入。
深圳軌道交通出現(xiàn)以前，關(guān)內(nèi)和關(guān)外的巨大差異，尤其是在城市內(nèi)和交通配套上的差異，成為制約關(guān)外房地產(chǎn)發(fā)展的最大障礙，地鐵的出現(xiàn)加速了關(guān)外的寶安、龍崗兩區(qū)與關(guān)內(nèi)的聯(lián)系，促進了關(guān)外房地產(chǎn)的高速發(fā)展，改變了深圳房地產(chǎn)格局。由于交通條件的改善和配套設(shè)施的逐步完善，南山區(qū)目前已成為深圳人置業(yè)的首選區(qū)域，連續(xù)多年成為深圳市房地產(chǎn)的主戰(zhàn)場。
反觀北京，一條全長98.56公里的五環(huán)路，圈進了北京將近670平方公里。僅按統(tǒng)計局?jǐn)?shù)字，五環(huán)內(nèi)的常住人口數(shù)量1053.6萬人計算，每平方公里的人口密度就高達15725人，是香港的2.4倍。北京土地供應(yīng)稀缺是因為五環(huán)內(nèi)僅占北京4%的面積，卻容納了48.9%的常住人口。我們不得不面對一個現(xiàn)實：五環(huán)內(nèi)的土地資源正逐漸飽和。
而今，一條在建的京沈高速鐵路，貫穿了從北京城心到順義、懷柔、密云的整個大京北區(qū)域，形成一條京北大動脈，構(gòu)建環(huán)北京經(jīng)濟輻射磁極，率先帶動京北進入屬于北京的大六環(huán)時代。
首創(chuàng)公園城，200萬方體量雄踞望京北，橫向扼守大六環(huán)，縱向毗鄰京沈高鐵順義西站，17號線、13號線、15號線三軌上蓋，“三縱二橫”便捷交通路網(wǎng)無縫對接，形成以北京內(nèi)城為中心的15分鐘生活圈。這方熱地之上拔地而起的區(qū)域熱盤，高鐵經(jīng)濟引領(lǐng)下的京北明珠。
