高鐵持續(xù)沖擊相互倒客仍坐不滿半車人
2016-03-21
受青榮城鐵影響，煙臺汽車總站乘長途汽車至濟南的客流銳減。
文/片齊魯晚報記者宋磊
返程票打4折坐汽車的還是少
濟南市交通運輸局的數(shù)據(jù)表明，今年春運公路客流量較去年減少11.9%，去年春運較前年減少6.55%，從去年春運開始，公路客運量就明顯下滑。煙臺的數(shù)據(jù)則顯示，今年春運公路客運的旅客發(fā)送量較去年直降50.72%。之所以出現(xiàn)了行業(yè)拐點，業(yè)內(nèi)人士分析，很大一部分原因就是2014年底青榮城際鐵路的開通。
記者了解到，從2月26日起，從濟南長途汽車總站前往煙臺的旅客，若購買8:30煙臺至濟南的返程票，最低只要75元；購買17:05煙臺至濟南的返程票，只要60元。
此次優(yōu)惠幅度如此之大，與青榮城際鐵路的火爆有直接關(guān)系。青榮城際鐵路目前日均發(fā)送旅客超過1.6萬人次，比開通運營初期增長了60%，今年春運期間的最高日發(fā)送量更是超過4萬人次。
與此同時，據(jù)統(tǒng)計，2015年10-11月，濟南至煙威公路客運量大幅跳水，同比少6成多。雖然各公路客運場站都對青榮城鐵的客流沖擊諱莫如深，卻不約而同地采取了降價、減少班次等應(yīng)對措施。
據(jù)了解，青榮城鐵開通一個月時，濟南至煙威的長途汽車票價全面下調(diào)，濟南至煙臺票價從175元直降55元，至威海票價從185元直降56元。當時的大幅降價只是臨時措施，目前已上調(diào)。濟南至煙臺、威海的長途汽車票分別是150元和160元左右。盡管如此，仍比青榮城際鐵路開通前的價格便宜25元左右。
一趟車上僅有一名乘客
近日，記者從濟南長途汽車總站購買了早晨7:50至煙臺的長途汽車票，并同時購買好了第二天17:05的返程票。濟南至煙臺的長途汽車票價為150元，而返程票僅花費了60元。
記者上車一看，以往受歡迎的最早一班車，居然只有記者一位乘客。“本以為這趟車不用跑了，半路殺出個程咬金來。”司機師傅開玩笑說。
車出站不久，司機師傅又拉了一位去煙臺打工的孫先生。“我經(jīng)常坐這趟車，提前和司機師傅聯(lián)系的話，去煙臺的車費要比從車站買便宜50元錢，只要100元。”孫先生說。記者了解到，煙臺往返濟南的長途汽車都會隨車發(fā)放一些優(yōu)惠卡，印著隨車電話和優(yōu)惠信息，比如記者這趟車發(fā)放的優(yōu)惠卡就印著“煙臺上午回濟南票價80元，下午回濟南票價60元（節(jié)假日除外）”的優(yōu)惠信息。
司機師傅說，由于現(xiàn)在公路客運形勢不好，幾乎所有煙臺往返濟南的長途汽車均互相“抱團取暖”。從濟濼路轉(zhuǎn)到小清河南路后，司機師傅將車停在小清河南岸濟南窗簾城附近，等待從濟南廣場汽車站發(fā)往煙臺的車。十多分鐘后，記者和另一位乘客孫先生連同幾箱快運貨物一起被要求轉(zhuǎn)乘另一趟車。
記者注意到，即便如此倒客，車上的旅客也只有寥寥十來個人，而且中途在淄博、濰坊、平度等地下車的旅客就有一半多，真正坐到煙臺的只有三四個人。
票價比動車低，農(nóng)民工是長途汽車主力
客流銳減、票價下調(diào)、班次減少、司機辭職……自青榮城際鐵路開通后，鐵路沿線的各大長途汽車站均實實在在地感受到城鐵的巨大沖擊。“在城際鐵路開通之前，煙臺各汽車站每天發(fā)往濟南的長途汽車最多有20個班次，后來受影響減少了五六個班次。”濟南返回?zé)熍_的長途汽車司機師傅告訴記者。另據(jù)煙臺汽車總站工作人員介紹，目前車站每天從煙臺發(fā)往濟南的長途汽車只有8個班次，其中下午有一趟車還是隔日發(fā)車。即便如此，這條線路的上座率還是一蹶不振。
第二天返回濟南時，記者乘坐的是上午10:30的車，臨開車了，煙臺汽車總站售票廳的售票大屏顯示，煙臺開往榮成10:50的班次僅售出1張票；煙臺開往濟南12:00的班次，僅售出2張票；其他開往即墨、萊西、膠州、濰坊等與煙臺高鐵直通的城市，最多也只售出5張票。
“去年我們有好多煙臺跑濟南的同行轉(zhuǎn)行不跑長途了。”司機師傅說，以前煙臺到濟南長途車生意火爆的時候，一年到頭一輛車輕松收入四五十萬，而去年到手的錢還不到十萬，青榮城際鐵路加上其他一些高鐵線路的開通，讓長途客運越來越難做。
不過，司機對公路長途客運的未來形勢也有自己的看法，“受高鐵影響是肯定的，不過在外務(wù)工的農(nóng)民工兄弟仍是乘坐長途汽車的主力軍。”司機師傅說，“只要價錢足夠便宜，總能吸引住他們，長途汽車還是有市場的。”
前一天跟記者同車去煙臺打工的孫先生就表示，雖然濟南到煙臺之間的動車在速度上要遠勝于長途汽車，但在票價上，只要直接聯(lián)系長途車司機，就只需100元，比動車票要便宜65元。孫先生說，自己在煙臺打工這幾年，還從沒坐動車去過煙臺。
接駁運輸錯時發(fā)車，公路客運被迫差異化競爭
司機師傅開長途汽車已經(jīng)20多年了，他說，現(xiàn)在為了節(jié)省成本，往往是幾輛差不多同時發(fā)車的車相互倒客。“我們現(xiàn)在從濟南回?zé)熍_，拉的是利潤，從煙臺回濟南，拉的是人氣。”司機師傅說，跑長途一般需要2個司機，每天每人工資300元，來回油錢最多900元，上交公司1000元“份子錢”，再加上車站收取的一些雜費，成本大概在3000元左右。也就是說，只要往返能賣出3000元的車票錢，就能保本，多拉一個人，就多掙一份利潤。
因此，像這位司機師傅這樣，擁有一部自己的車但掛靠在運輸公司，就可以相對靈活地對往返的票價進行調(diào)整，以期吸引客流，聚攏人氣。“車站賣票往返都是150元，直接打電話聯(lián)系我們，就可以省50-90元。這還是有很大吸引力的。”司機師傅說。
實際上，為應(yīng)對青榮城際鐵路開通后對公路客運的沖擊，除采取降價措施外，與高鐵時間錯時開行長途汽車也是各大長途汽車站的應(yīng)對措施，比如濟南到煙臺的動車8點開，車站就把同向長途汽車的時間推后一個小時，避免與動車正面硬碰。
“高鐵對公路客運客流帶來的分流不可避免。”濟南交通運輸局相關(guān)負責(zé)人坦承，交通主管部門也采取了一些措施，加強了分析預(yù)測和運力配置。我省一位交通運輸企業(yè)負責(zé)人說，公路客運相對于高鐵動車組，最大優(yōu)勢是靈活、方便、覆蓋面廣，可以實現(xiàn)“點到點”的運輸，尤其在短途線路中有更高的機動性。
山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計中心主任張汝華也表示，鐵路無法做到無所不包，公路客運也有自身的優(yōu)勢，鐵路通達不到的地方、中短途運輸、接駁運輸都是公路客運的優(yōu)勢。本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
