100萬公里他開地鐵沒出過事
2016-03-19
工作中的廖明攝影/本報記者黃亮
17日中午，地鐵13號線一列列車在西直門站穩(wěn)穩(wěn)?？?，這標志著13號線列車司機廖明創(chuàng)下了全國100萬公里的安全行駛紀錄。北京青年報記者了解到，地鐵安全行駛紀錄有著極其嚴苛的標準，如果出現(xiàn)列車晚點超過5分鐘或者出現(xiàn)車門夾人的事故均需要將紀錄清零。
31年老司機
創(chuàng)下100萬公里安全行駛紀錄
17日上午，隨著地鐵13號線H434號列車穩(wěn)穩(wěn)?？吭谖髦遍T站，13號線司機廖明創(chuàng)下了國內100萬公里的安全行駛紀錄?，F(xiàn)場不少乘客和地鐵粉絲共同見證了這一時刻。
100萬公里安全行駛紀錄意味著什么？北京地鐵回龍觀乘務中心副主任王利民介紹，廖明自1985年走上地鐵司機崗位至今已31年，目前平均每月需要開3000多公里，這30年來從沒發(fā)生過任何事故。所謂事故不僅包含列車脫軌等大的事故，還包含超過5分鐘的人為原因造成的晚點等小事故。
檔案顯示，從1988年5月24日廖明第一次開始獨立駕駛列車，截至目前已經(jīng)安全行車超過25000小時，1500000余分鐘的安全駕駛，創(chuàng)下了全國手動駕駛安全行車100萬公里無事故的紀錄。通過安全行駛里程的累積，廖明將“首都勞動獎章”、“全國五一勞動獎章”和“全國勞動模范”等都收入囊中。
安全行駛紀錄
有嚴苛的累積標準
關于“安全”，北京地鐵有著非?？量痰臉藴?，列車晚點5分鐘以上算事故；某個車門未關嚴列車啟動，算事故；夾人，算事故……必須做到萬無一失，安全行車里程才能累積。
此前，曾經(jīng)有位比廖明還年長的老司機，已經(jīng)安全行車40萬公里，發(fā)生了一點小故障后，紀錄又重新開始。
王利民介紹，2008年開始，北京地鐵路網(wǎng)開始大規(guī)模建設，地鐵的各項安全標準也越來越嚴苛，對司機的要求也高。不僅僅是技術上要過硬，如果服務上遭到乘客投訴且被證實也會影響安全紀錄，甚至可能會歸零。
靠“神一般”的經(jīng)驗
避免脫軌事故
目前，廖明已經(jīng)帶了30多個徒弟。其中，同在13號線當司機的徒弟郭躍也已經(jīng)有了10年的工作經(jīng)驗，開始帶徒弟了。
郭躍告訴北青報記者，安全行駛紀錄不僅僅是個數(shù)字，其實密切關系到乘客的安全。大概7年前，他還是“學習司機”時曾在駕駛室觀摩廖明駕駛列車。“我記得當天下著大雨，13號線是地面線，很受影響，能見度很低。突然我覺得師傅減速，并逐漸停了下來，但我們在駕駛室看不出什么異常。下車發(fā)現(xiàn)，因為大風刮過來一個毯子，如果沒有及時處理的話，蓋在鋼軌上的毯子和車輪接觸會影響列車進站，極有可能造成脫軌事故，后果不可想象?！?br />
對話“31年時間開過十幾種地鐵列車”
北青報：您一共開了31年地鐵，現(xiàn)在的地鐵列車和之前相比，都有哪些變化？
廖明：從最早的機械車到現(xiàn)在的電子技術控速的車輛，31年時間我開過十幾種地鐵列車，現(xiàn)在的列車和早年的比起來就和奔馳和驢子車的關系差不多。車廂的設備和安全設施也越來越好。比如乘客經(jīng)常感覺到的緊急停車或者急剎車，并不是“司機睡著了”，而是列車司機感覺到異物啟動了安全裝置。
北青報：在保障乘客安全方面，都有哪些變化？
廖明：上世紀八九十年代，觀察乘客上下車安全完全靠人工肉眼識別，精神上高度緊張。2000年開始，列車逐步有了各種的安全監(jiān)控設施，可以靠人工和電子監(jiān)控設備共同觀察乘客的乘車情況。近兩年除了更清楚畫質的監(jiān)控視頻，還在列車進站處新安裝了LED燈，方便瞭望。屏蔽門安裝后，乘客乘車也更加安全，對應著司機需要更嚴謹?shù)乜刂菩熊嚲嚯x，保障車門和屏蔽門對位，乘客乘坐沒有安全隱患。本組文/本報記者劉珜
作者：劉珜
（來源：北京青年報）本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報
