王夢?。何鞑拷ǜ哞F肯定不會虧
2016-03-16
今年78歲的王夢恕院士，自隧道與地下鐵道工程專業(yè)研究生畢業(yè)后，就進入北京地鐵公司工作,至今從事鐵路工程科技工作已有50余年，曾獲“全國優(yōu)秀科技工作者”、國家有突出貢獻的專家等多種榮譽稱號。
歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開發(fā)處
“現(xiàn)在鐵總債務(wù)3萬億左右，盈利能夠還上銀行的利息。實際上，鐵路發(fā)展能帶動整個國家的經(jīng)濟發(fā)展，等到整個路網(wǎng)建成了就會賺錢。”
法制晚報訊中國鐵路總公司在取得高鐵票價自主定價權(quán)后會不會漲價？鐵總目前的債務(wù)狀況如何？近日，帶著上述問題，《法制晚報》記者對全國人大代表、中國中鐵副總工程師、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕進行了專訪。
王夢恕表示，目前除了小件貨運外，鐵總對于客運和重載貨運均不會漲價。在談及“西部修建高鐵會虧損”的爭議話題時，王夢恕給出了自己的解答：會賺錢的。
談自主定價
小零件貨運可以根據(jù)情況漲價
法晚：鐵總獲得高鐵票價自主定價權(quán)后，會以什么樣的方式呈現(xiàn)？是不是旺季漲，淡季降？
王夢?。鸿F路是國家大動脈，高鐵也分客運和貨運。
對客流來說，票價穩(wěn)定很重要，這里面牽扯到很多方面，票定好了不會隨意更改，相當于是個福利事業(yè)，該虧損就虧損，該盈利就盈利。這部分不能說完全按照市場化來，人流量多了當然多開車次，如果客流少你也不能停，你不能讓乘客到了車站發(fā)現(xiàn)人少就沒車。
對貨運而言，重載物資更不能隨便漲價，比如拉礦石、拉煤炭等等。一漲價全國各種物資都要漲，鋼鐵礦石一漲那就不得了。
現(xiàn)在可以自主漲價的，比如網(wǎng)上買東西，小件貨運經(jīng)過高鐵運輸?shù)?。這個小零件的貨運可以根據(jù)情況漲價，但漲多少也需要雙方討論，也不是鐵總單方面決定?？偟膩碚f，目前的打算就是其他的（票價）都不動，就是小件貨運可以自主漲價。
法晚：自主定價后，火車票是否會比現(xiàn)在好買一些？您覺得如何才能杜絕黃牛、搶票軟件？
王夢?。哼€是和以前一樣幾種方法都可以買，票好不好買與票價沒關(guān)系。有些（票難買）情況牽扯到鐵路上職工關(guān)系，內(nèi)部有跟黃牛勾結(jié)，我們抓到以后也不客氣?，F(xiàn)在有個問題，比如春節(jié)，大家為了增加買到票的幾率，一買就是好幾張，這個需要改進。
高鐵虧損嗎？
高鐵總體來說還是賺錢的
法晚：目前我們國家的高鐵是否都還處于虧損狀態(tài)？
王夢恕：虧損不虧損是階段性的，有時候這幾個月盈利，下幾個月虧損，總體來說是賺錢的。
法晚：鐵總目前是否還在研究恢復(fù)高鐵350公里的時速？
王夢?。?50是額定速度，但就像人吃飯吃八分飽，跑300公里時，空氣阻力系數(shù)達到80%。比如北京到上海的高鐵，驗收速度是385，但實際上只跑300，就是考慮到安全問題、經(jīng)濟問題和零件的壽命問題等多方面的原因。
在一些不是特別重要的線路上，若按照250修建，最好的經(jīng)濟速度是跑到200，空氣阻力系數(shù)在30%，運營費相對便宜，票價也相對便宜。
其實真正的速度提高不是靠這個，比如我們在進站出站細節(jié)的時間上要加快，司機的水平也亟待提高。
西部修高鐵
駁斥“西部修高鐵會虧損”言論
法晚：目前鐵總的債務(wù)有多少？鐵總的盈利是否夠還所欠銀行的利息？鐵總還希望國家給其減免債務(wù)嗎？
王夢恕：現(xiàn)在在3萬億左右，得還債嘛。一方面還債在往下降，一方面修新鐵路又在向銀行貸款。鐵總包括鐵路發(fā)展都是給銀行打工，現(xiàn)在鐵總的盈利還是能夠還上銀行的利息。
2013年時，我們考慮先不修鐵路，而是以運營賺錢還債為主。結(jié)果造成當時國家整個工業(yè)的下滑，鋼鐵、煤炭、機器加工、材料工廠很多行業(yè)都不行。
就減免債務(wù)而言，現(xiàn)在鐵總沒有這樣的權(quán)利。不過以前貸款利息在6%-10%左右，現(xiàn)在是4%左右，利息少了。過去，每年僅利息就是1800億，1800億一條鐵路都出來了。
很多人說的中國現(xiàn)在經(jīng)濟崩潰完全是錯誤的，我們正在爬坡最困難的時期。也就是近15年到20年，等到整個路網(wǎng)建成了就會賺錢。
實際上，鐵路發(fā)展能帶動整個國家的經(jīng)濟發(fā)展。下滑也就是這幾年，弄好以后中國就很厲害了。
法晚：鐵路向西部傾斜是目前非常熱的話題，不過有觀點認為西部修高鐵的話很有可能會大面積虧損，你怎么看？
王夢恕：不會，會賺錢的。西部修高鐵最主要的是貨運，其實貨運最賺錢的，一列貨運車影響三列客車。
西部地區(qū)的新疆、西藏、青海土地加起來占了我們國家三分之一的土地，人口卻不到3000萬。西部要發(fā)展沒有鐵路不行，沒有水也不行。這次我有個議案，就是南水北調(diào)西線方案要開啟，為新疆調(diào)水解決供水工程，把新疆變成綠洲。
談南北車合并
建議將中鐵、中鐵建也合并
法晚：之前有報道稱鐵總要成立一家銀行，目前此事有什么進展？
王夢?。含F(xiàn)在銀行這個事情擱置了，建一個銀行也會增加很多人員等，出于很多方面的考慮，現(xiàn)在不提了。
法晚：你怎么看待“南車北車”合并？
王夢?。航^對是個好事，南車北車以前在國內(nèi)國外都“打架”，現(xiàn)在合并以后非常好，不用拉關(guān)系招投標。以前我們開玩笑說，“國內(nèi)投標怕見同行，國外投標怕見老鄉(xiāng)”。
中鐵、中鐵建也是這個過程，互相頂互相壓價。去年人大我就提出建議，把中鐵、中鐵建也合并了。我一說，這個股票就上漲了，說明大家還是認可這種東西。下一步大型企業(yè)要進行整頓合并，理念是有了，陸續(xù)要搞。
煙大海底隧道
預(yù)算是2600億元最多十年回本
法晚：煙臺到大連的海底隧道多長時間可以回本？
王夢?。何覀儸F(xiàn)在都在說要加強沿海隧道的修建，從煙臺到大連的直線距離差不多是170公里，乘船6至8小時，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km。煙臺到大連的這條隧道長125公里，預(yù)算是2600億元，包括利息，回本最多十年，絕對賺錢。
法晚：您今年向全國人大提交了關(guān)于加快瓊州海峽跨海隧道的兩份建議，有什么考慮？
王夢?。涵傊莺{跨海通道工程是沿海鐵路重要組成部分。這個工程涉及到能源、科技、國防等多領(lǐng)域。之前關(guān)于到底是修海底隧道還是高速公路有過爭論，修公路的話，路過不去必須用橋，修橋當時方案報價是1200多億，跨度不能低于1200米，高度不能少于73米，而且懸索橋一炸就壞，軍事上考慮不允許，而且成本還是隧道的兩倍高，壽命也就20年。海底隧道方案總體預(yù)算500億元左右，壽命可達百年。無論從技術(shù)、資金、軍事戰(zhàn)略考慮，修建海底隧道都是更合適的方案。
文并攝/記者杜雯雯
作者：杜雯雯本文來源：法制晚報
