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沿海高鐵大通道現(xiàn)雛形最后一段提上日程

2016-03-15　

        

        東部沿海鐵路大通道示意圖

        一百多年前，孫中山在《建國方略》中提出了沿“海岸線鋪設(shè)鐵路”的初步構(gòu)想。如今，沿海南北全線貫通快速鐵路甚至高鐵，不再是空想。

        3月5日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖、上海鐵路局副局長姜曦暉兩位全國人大代表在接受采訪時明確提出，江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將于今年開工建設(shè)。

        澎湃新聞記者注意到，目前，北至山東半島、南至深圳這條沿海大動脈上，除了鹽城至南通這個區(qū)間，其余區(qū)間均已開通或正在建設(shè)快速鐵路或高速鐵路。

        公開資料顯示，快速鐵路是指客車開行時速在200公里/小時左右的動車型鐵路，高速鐵路的客車開行時速則為250公里/小時及以上。

        目前，上海往南方向的甬臺溫高鐵、溫福高鐵等均已建成通車或正在建設(shè)。此外，連接青島和連云港的青連快速鐵路、連接連云港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設(shè)中。

        在沿?？焖勹F路網(wǎng)中，只剩鹽城至南通區(qū)間還沒進入“快速時代”，只能開行時速200公里/小時以下的普通列車，進度明顯滯后。

        因此，鹽城至南通段高鐵今年若順利開工，將補上沿?？焖勹F路藍圖的最后一筆。

        鹽城市鐵路辦相關(guān)負責(zé)人告訴澎湃新聞記者，目前，鹽城至南通段高鐵正處于前期階段，可行性研究已得到國家批復(fù)。

        但是，要想在年內(nèi)順利開工，還有大量工作需要推進。“接下來，我們還將進行施工方案制定、招投標等一系列工作，時間非常緊迫。”該負責(zé)人稱。

        沿海鐵路鹽城至南通段，北接在建的青連和連鹽鐵路，西接在建的徐宿淮鹽高鐵，南接在建的滬通鐵路，設(shè)計時速250公里/小時。工程力爭2016年下半年開工，2019年建成。

        據(jù)介紹，鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。

        該負責(zé)人稱，盡管海安至南通段的寧啟復(fù)線即將開行200公里/小時的動車，“但考慮到未來標準的一致性，有關(guān)部門初步?jīng)Q定按照高鐵標準，另建海安至南通段”。也就是說，鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟復(fù)線到南通，而是“另起爐灶”到南通，再接入滬通鐵路。

        鹽城至南通段的開建，對于鹽城以及整個江蘇來說具有重大意義。

        “建成后，南通、鹽城和連云港去上海將非常方便，蘇北地區(qū)全面接入上海都市圈”，該負責(zé)人稱，鹽城往北去山東，以及經(jīng)連云港、徐州到中部地區(qū)也將方便很多。同時，鹽城以北的沿海城市去上海將必經(jīng)鹽城，凸顯了鹽城的戰(zhàn)略地位。

        南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤告訴澎湃新聞記者，江蘇早該重視沿海高鐵的建設(shè)，主動對接“大沿海、大沿江”的國家戰(zhàn)略。楊濤希望沿海高鐵江蘇段早日建成通車，補上沿?？焖勹F路網(wǎng)的最后一塊拼圖。

        

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