青島建國家綜合交通樞紐中心城區(qū)公交出行超46%
2016-03-15
城市交通、市政及綜合防災等基礎設施是支撐城市高效運行與持續(xù)發(fā)展的根本保障?！肚鄭u市城市總體規(guī)劃（2011-2020）》堅持以人為本、優(yōu)先保障的原則，吸納綠色循環(huán)低碳的理念，高起點、高標準規(guī)劃布局城市基礎設施。通過強化城市對外交通聯(lián)系、優(yōu)化中心城區(qū)交通網絡體系、健全城市綜合防災設施，切實提升城市基礎設施服務能力和水平，為城市空間拓展、經濟產業(yè)發(fā)展、居住生活品質提升及生態(tài)環(huán)境改善奠定堅實的基矗
全面落實公交優(yōu)先政策
規(guī)劃提出，城市交通的發(fā)展目標是打造東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心，建設國家綜合交通樞紐；構筑陸?？找惑w、地上地下有機結合的綜合交通體系，提供高效、便捷、舒適、安全、環(huán)保的交通服務，實現與省內主要城市間2小時、市域內1小時的通達目標。中心城區(qū)公交出行占機動化出行的比例達到46%以上。
城市交通的發(fā)展策略是全面落實公交優(yōu)先政策、實現交通與土地利用協(xié)調發(fā)展、堅持交通建設與管理并重、積極倡導“綠色”交通、加快交通信息化和交通指揮中心建設、科學合理利用地下空間。
建設鐵路紅島站和膠南站
鐵路：建設由客運專線、城際鐵路和普通干線鐵路構成的多層次、互聯(lián)互通的鐵路網絡。規(guī)劃期內以鐵路青島站、鐵路青島北站為鐵路主客站，建設鐵路紅島站和鐵路膠南站，改擴建鐵路膠州北站；建設濟青高鐵、濰萊城際、青連鐵路、青島至海陽城際鐵路青島段、紅島至膠南城際鐵路、董家口港疏港鐵路、晉中南部鐵路連接線工程。
公路：完善公路網絡體系，形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級公路為基礎，功能完善、層次分明的市域公路網絡體系。
港口：延續(xù)港群的布局模式，推動港鐵聯(lián)運，打造東北亞國際航運中心。（1）董家口港區(qū)以大宗干散貨、油品和液體化工品、集裝箱及雜貨運輸為主，逐步發(fā)展成為服務腹地和臨港產業(yè)開發(fā)的大型綜合性港區(qū)。（2）前灣港區(qū)主要以國際集裝箱干線運輸為主。（3）黃島港區(qū)逐步將油品運輸、油庫和油氣管線等搬遷到董家口港區(qū)。（4）老港區(qū)逐步調整貨運功能，優(yōu)先滿足內貿集裝箱、城市生活物資運輸和郵輪客運的需要，適度發(fā)展國際商務、旅游休閑和海上文化娛樂等產業(yè)。
民航：建設青島新機場，定位為區(qū)域性國際樞紐機場，機場飛行等級為4F級。
完善中心城區(qū)交通體系
軌道交通：規(guī)劃期內建設軌道交通1號線、2號線一期和東延段、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期和北延段、8號線和9號線一期，全長約268公里。
常規(guī)公交：新建約150公里公交專用道，開展設置快速公交（BRT）系統(tǒng)的可行性研究，積極發(fā)展定制公交等特色公交服務。規(guī)劃控制84處大型公交場站用地，按照2平方公里左右建設1處公交首末站的標準進行配建。
道路交通：東岸城區(qū)建設“四橫三縱”、預留“一橫一縱”的快速路網絡；北岸城區(qū)建設“兩橫七縱”、預留“一橫”的快速路網絡；西岸城區(qū)建設“三橫兩縱”、預留“兩橫”的快速路網絡。同時，提高主干路連通性和次干路、支路網密度，增強交通微循環(huán)能力。
停車設施：形成以配建停車場為主、公共停車場為輔、路內停車為補充的城市停車格局；鼓勵結合項目捆綁建設公共停車場，優(yōu)先采用地下和立體停車形式；中心城區(qū)邊緣設置停車換乘樞紐；規(guī)劃建設旅游停車場；鼓勵單位內部停車場（庫）向社會開放。
步行與自行車交通：優(yōu)化完善道路人行設施，保證人行通行空間，形成連續(xù)的、宜人的、無障礙的慢行交通系統(tǒng)。規(guī)劃建設自行車專用道和自行車停車點，鼓勵發(fā)展公共自行車，倡導“公共交通+自行車”的出行模式。
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