準備好，“限硫”新挑戰(zhàn)來了！
2016-03-15
本網(wǎng)訊今年4月1日起，我國首個船舶排放控制區(qū)——長三角區(qū)域?qū)⒙氏葘嵤p排，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間，使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油；鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高0.5%m/m的燃油。
新政即將推行，各方都在積極準備中：船東正忙著再造流程、開展培訓，以適應新的排放要求；船員們正積極操練技術(shù)，研習要點，以順利實現(xiàn)船舶排放達標；專家們也多方建言，探討確保船舶排放控制區(qū)順利實施的良策。
航企反應：支持新政積極準備
“追求經(jīng)濟效益的同時，也要積極參與和推進節(jié)能減排工作，這是企業(yè)的社會責任?！闭劦介L三角設(shè)立排放控制區(qū)，中遠海運集裝箱有限公司相關(guān)負責人表示支持。
中遠海運集裝箱有限公司有270多艘集裝箱船，是亞洲第一、世界排名第四的集裝箱運輸企業(yè)。該公司相關(guān)負責人說，為全面落實控制區(qū)要求，他們結(jié)合在歐盟、美國等其他排放控制區(qū)域內(nèi)豐富的航行經(jīng)驗，專門召開了船舶在排放控制區(qū)域使用低硫燃油管理工作研討會。
在使用低硫燃油滿足排放控制區(qū)要求的同時，該公司還在有條件使用岸電的港口積極使用岸電。
“目前，公司自有船舶中，新造船舶已全部配備了岸電接收裝置。同時，我們還投入了近五千萬元人民幣，對部分營運船舶進行岸電接收裝置改造?！痹摴矩撠熑私榻B說。
我國的船舶排放控制區(qū)政策也得到了國外航運企業(yè)的支持?！爸袊氏仍O(shè)立船舶排放控制區(qū)，在亞洲屬于領(lǐng)先地位。”馬士基相關(guān)負責人表示，他們支持中國政府的決定，將積極遵守。因為控制和減少空氣污染、改善大氣質(zhì)量是全球貿(mào)易供應鏈上每個參與者的責任。
化解成本：尋求替代方案期望規(guī)費減免
據(jù)了解，船舶靠岸后，需要柴油發(fā)電以供照明及各種設(shè)備使用，大型船舶每天需消耗數(shù)噸柴油，而市場硫含量0.5%的燃油與一般的燃油相比，每噸價格相差近兩百美元。
隨著排放標準提高，航運企業(yè)的經(jīng)營成本無疑也將增加。以原中遠集運為例，2015年該公司燃油消耗約250萬噸，其中低硫油消耗約15.3萬噸。通過使用含硫量低于0.1%的燃油，減少二氧化硫排放約9000噸。同時增加成本支出約1.8億元人民幣。
“隨著排放控制區(qū)政策不斷推進，船舶使用低硫油的成本還將大大增加。為此，我們也一直在對市場進行跟蹤調(diào)查，希望能找到替代方案來節(jié)約成本?！敝袊h洋海運集團相關(guān)負責人說，他們正在試點使用船舶的廢氣洗滌器。目前，已在兩艘船舶上試驗國產(chǎn)尾氣脫硫裝置；同時，在新造船項目上，該公司也為新船LNG雙燃料動力的未來改造預留做了前期探討和準備工作。
除了尋找替代方案，更多企業(yè)期望增加的成本能得到分攤。
“實施燃油或者岸電切換也面臨一些實際困難。首先，部分船舶需要進行一定的技術(shù)改造才能實施。技術(shù)改造需要投入可觀的資金，改造的過程也有一定的時間周期?！瘪R士基（中國）有限公司相關(guān)負責表示，希望政府有關(guān)部門能夠通過規(guī)費減免的形式予以財力扶持。
上海海事大學教授萬征認為，面對日益嚴峻的市場環(huán)境，政府可以通過稅費優(yōu)惠或補貼來鼓勵航運企業(yè)減排。比如深圳港對于使用低硫油并符合相應申請要求的航運企業(yè)，根據(jù)使用燃油硫含量的區(qū)別，予以75%至100%不等的用油差價補貼；香港對于使用泊岸時換油的航運企業(yè)，將減免50%的港口設(shè)施和燈標費；新加坡對于泊岸時使用低硫油或使用其他減排技術(shù)的遠洋船，將減免15%的港口費用。類似的政策如果在我國船舶排放控制區(qū)實施，會大力推動船東使用低硫燃油。
除了切換低硫油，船舶降低排放的另一個途徑是安裝廢氣洗滌器。據(jù)了解，洗滌器最多可減少99%的硫氧化物和98%的顆粒物排放。
“但洗滌器的費用昂貴，船舶安裝一套進口設(shè)備約需花費200萬美元。”萬征說，但我國從2013年開始平均每年花費1500億美元用于環(huán)保，如果從每年的環(huán)境治理經(jīng)費中抽出0.5%，則完全有能力為本國集裝箱船隊整體安裝洗滌設(shè)備進行50%的費用補貼。同時，隨著排放標準的提高，船舶廢氣洗滌器的需求將會增加，而隨著技術(shù)成熟和生產(chǎn)規(guī)模擴大，設(shè)備價格亦會逐步下降。
業(yè)內(nèi)建言：低硫油供應體系建設(shè)不容忽視
“除了增加運營成本，切換低硫油或者岸電可能產(chǎn)生的其他相關(guān)問題也需要及時進行梳理，盡早找到解決辦法?！币晃煌廨喆L告訴中國交通新聞網(wǎng)記者，海事勞工公約的實施對于海員休息時間做了嚴格規(guī)定，燃油或者岸電切換會在工作的高峰期間增加船員的工作內(nèi)容，對船員值班和休息造成影響。這個問題航運企業(yè)應該給予足夠重視。
“中國的海上貿(mào)易通達全球各地，某些班輪航線上的補給港并不具備供應低硫燃油的條件。希望能有更多港口能夠以有競爭力的價格供應充足的低硫燃油?！比毡距]船公司相關(guān)人士說。
“除了增加低硫油補給點，還應該加大低硫油產(chǎn)量。我國目前高品質(zhì)燃油的產(chǎn)能較?！鄙虾：Ｊ麓髮W老師朱墨建議采取稅收返還或生產(chǎn)補助等措施，應鼓勵擴大相關(guān)產(chǎn)能。
“引導船舶適量減速也是降低排放的可行之道。”上海海事大學副教授陳舜認為，大型海洋船舶發(fā)動機的能耗隨船速的不同會有很大變化。小幅度降低船速可以實現(xiàn)較大比例的節(jié)能并且能夠顯著減少既定行駛里程的排放量。通常速度每降低10%，每海里燃料消耗可降低20%左右。為了達到船舶減速的減排效果，她建議在國內(nèi)各主要港口設(shè)定減速區(qū)，并且實施最高航速的限制。在措施實施初期，可以通過一些稅費優(yōu)惠，比如給予停泊費優(yōu)惠折扣，來鼓勵船東自愿減速。
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切換低硫油的五項注意
目前，船舶要達到排放控制區(qū)要求，主要的途徑是更換低硫油。切換低硫油，船舶應該注意以下幾點：
一是，相關(guān)船舶應測算在排放控制區(qū)域內(nèi)的航次低硫油消耗量，并對船舶的低硫油艙的倉容進行核算，確保儲備的低硫油夠用；二是，低硫柴油的含硫量將接近極限，與較高硫份燃油的邊際污染將導致其不符合低硫燃油的規(guī)定，如需清艙，需提前做好準備；三是，此次排放控制區(qū)不同于以往，區(qū)域廣，主機使用低含硫量柴油時間長，換油操作前后油溫相差太大，由于低硫柴油的低粘度特點，將導致燃油泵等部件的磨損加快，可能導致高泄漏而影響柴油機正常運行，相關(guān)船舶要根據(jù)船舶實際情況提前申請適量備件；四是，對于使用低硫柴油的船舶，需供應相應匹配的氣缸油；五是，部分老舊船舶可在開敞水域，提前試用低硫量燃油，通過對換油過程的實際操作來評估設(shè)備的狀況，以便對船舶設(shè)備使用低硫油的情況進行評估，做好應對準備，避免緊張局面的發(fā)生。（中遠海運集裝箱有限公司輪機長汪文武）
