喝彩：中國(guó)未來(lái)將把高鐵修到全世界
2016-03-12
前沿導(dǎo)讀：高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國(guó)?！睘楹沃袊?guó)能讓高鐵修到全世界呢？3月7日，十三五中國(guó)高速鐵路網(wǎng)曝光，通往臺(tái)北的海峽高速鐵路引人矚目。事實(shí)上，正在迅速發(fā)展的中國(guó)高鐵，不僅要修到臺(tái)灣，更要修到全世界。
中國(guó)高鐵地圖
3月7日，十三五中國(guó)高速鐵路網(wǎng)曝光，可以看到，下圖中紅色虛線標(biāo)注著規(guī)劃一條從福州到臺(tái)北的海峽高速鐵路，并通過(guò)線路聯(lián)通北京。京臺(tái)高鐵規(guī)劃在7年后被重新提出，意味著中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
鐵路規(guī)劃示意圖
3月5日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提到：“高鐵、核電等中國(guó)裝備走出去取得突破性進(jìn)展?！庇谜Z(yǔ)雖短，含義卻深，“突破性”一詞顯示了高鐵走出去重大成就，而中國(guó)高鐵世界版圖也已經(jīng)成形。高鐵出海有了怎么樣的全球布局？那么中國(guó)高鐵走出去的優(yōu)勢(shì)有哪些？
一：高鐵布局
2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞線；還有從昆明出發(fā)連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
2010年，鐵道部針對(duì)不同國(guó)家成立了16個(gè)境外鐵路項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，在美洲有中美、中巴、中委項(xiàng)目組，在亞洲有中英中伊、中東、中巴、中吉烏組等，在歐洲有中俄、中烏等，當(dāng)時(shí)希望能夠以基建、裝備制造、技術(shù)支持和中資銀行貸款打包形式參與海外項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。
2012年開始，隨著中泰項(xiàng)目升溫，中國(guó)高鐵才重新恢復(fù)活力。同時(shí)，在一帶一路的推動(dòng)下，中國(guó)高鐵迎來(lái)了更好的出海時(shí)機(jī)。
目前，在建的重大項(xiàng)目包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬(wàn)高鐵等。
此外，今年重點(diǎn)攻克推進(jìn)的項(xiàng)目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國(guó)西部快線、馬來(lái)西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。
一位接近鐵路系統(tǒng)人士表示，這些項(xiàng)目中的一些談判難度非常大，過(guò)程十分艱辛，但如果能拿下來(lái)，對(duì)于打造中國(guó)鐵路的品牌形象和積累合作經(jīng)驗(yàn)均有重要意義。對(duì)走出去的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行簡(jiǎn)單分類，有助力一帶一路的鐵路線，也有超越一帶一路進(jìn)行全球布局的線路，更引人注意的是向發(fā)達(dá)國(guó)家逆輸出的項(xiàng)目。
二：中國(guó)高鐵為何走出去
（1）總理做廣告，政府力推
2014年8月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾說(shuō)：我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。
2015年11月24日，第十六次中國(guó)—東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤中，李克強(qiáng)結(jié)束與愛沙尼亞總理羅伊瓦斯會(huì)談后，李克強(qiáng)當(dāng)即把發(fā)改委主任徐紹史叫到身邊，要求迅速與泛波羅的海鐵路聯(lián)盟對(duì)接，加快推進(jìn)波羅的海高鐵項(xiàng)目建設(shè)。
（2）穩(wěn)定發(fā)揮
舉例1、伊安高鐵為例，因土耳其合作方的前期地質(zhì)勘測(cè)不夠扎實(shí)精確，導(dǎo)致項(xiàng)目不得不邊勘測(cè)，邊設(shè)計(jì)，邊施工。此外，土耳其政府亦不斷提出新要求，令設(shè)計(jì)方案一變?cè)僮?。總之，伊安鐵路第二期的困難度大概非一般跨國(guó)企業(yè)可以抵受得祝但是中國(guó)企業(yè)及員工，乃至融資單位最終都完成任務(wù)。
伊安高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)
舉例2、沙特麥麥高鐵為例，麥麥高鐵施工可謂“比登天還難”：沿線大多是沙漠山巒，路況非常復(fù)雜，而且面臨55度高溫炎熱氣候和文化差異大、水土嚴(yán)重不服等困難。另外由于沙特市場(chǎng)的商務(wù)環(huán)境、法律法規(guī)等與國(guó)內(nèi)不同,特別是環(huán)保、節(jié)能等方面要求非常高，幾近苛刻。而且沙特是穆斯林國(guó)家，宗教禁忌森嚴(yán)，伊斯蘭教的信徒每年伊斯蘭教歷9月為齋戒月，每年伊斯蘭教歷12月是朝覲時(shí)間。業(yè)主、合作方和項(xiàng)目的穆斯林在開齋節(jié)和朝覲期間也不工作，業(yè)主圖紙審批緩慢，設(shè)備、施工材料匱乏，這些都是影響施工進(jìn)度的“攔路虎”。
在這樣的條件下，中鐵員工在兩個(gè)月內(nèi)完成了正常工期一年的任務(wù)。沙特當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)：“沙特工程建設(shè)史上，還沒(méi)有一個(gè)規(guī)模如此巨大的項(xiàng)目能在兩個(gè)月里完成，也只有中國(guó)公司才能做到這一點(diǎn)?！?br />
（3）、堅(jiān)持中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
“鐵路軌距不同”曾是泛亞鐵路的阻力和難點(diǎn)。對(duì)此，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕說(shuō)：“泛亞鐵路要修，要用我們的標(biāo)準(zhǔn)、我們的技術(shù)、我們的設(shè)備?！?br />
另外，2015年2月正式實(shí)施的首個(gè)中國(guó)高速鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》也為各國(guó)之間實(shí)現(xiàn)鐵路互連互通提供了有力的技術(shù)支撐。另外，馬來(lái)西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進(jìn)中國(guó)高鐵的國(guó)家，以及伊朗、美國(guó)等30國(guó)家也有望采納“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
2014年12月1日，尼日利亞的第一條現(xiàn)代化鐵路阿布賈－卡杜納鐵路（阿卡鐵路）竣工。
“這將是尼日利亞乃至西非的第一條現(xiàn)代化鐵路，鐵路全部采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)現(xiàn)代化鐵路正式落腳非洲從此開始，我感到很自豪?！敝需F建中非建設(shè)尼日利亞有限公司副總經(jīng)理、阿卡鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理李慶勇說(shuō)。
（4）、本土化的管理與操作
堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)并不意味著不做“本土化”的變通。還以上述沙特麥麥高鐵為例，在沙特的中國(guó)鐵路集團(tuán)，融入沙特，堅(jiān)持“本土化”管理，掌握、遵守當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策，了解、尊重當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗，單從項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人到工長(zhǎng)都能用英語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)斯語(yǔ)同當(dāng)?shù)厝私涣鳒贤?，僅這一點(diǎn)就折射出了項(xiàng)目部在“走進(jìn)去”過(guò)程中對(duì)當(dāng)?shù)孛癖姟?dāng)?shù)匚幕闹匾暋?br />
他們?cè)谂囵B(yǎng)“沙特通”的同時(shí)，采用“中為輔外為主”的勞務(wù)使用策略，將中國(guó)派遣工與當(dāng)?shù)貏诠みM(jìn)行“混搭”，用當(dāng)?shù)厝斯墚?dāng)?shù)氐娜恕⑥k當(dāng)?shù)氐氖?。他們直接到?dāng)?shù)卣衅干程丶炀毠ぃ己?、面試合格后，與相關(guān)勞務(wù)公司和個(gè)人簽署勞務(wù)合同。所有勞務(wù)上崗前，都要進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，學(xué)習(xí)安全、質(zhì)量等知識(shí)。上崗后，由中國(guó)員工對(duì)“老外”進(jìn)行一對(duì)一的“傳幫帶”。同時(shí)，他們對(duì)一些優(yōu)秀的外籍勞務(wù)加大培養(yǎng)力度，使他們掌握中英文溝通能力，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的外籍工班長(zhǎng)。
（5）物美價(jià)廉：
“中國(guó)高鐵性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，來(lái)自于對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力、來(lái)自于強(qiáng)大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。我們知道同一個(gè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的批量越大，單位成本就越低。有中國(guó)龐大的市場(chǎng)作為支撐，我們能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，這與國(guó)外一些企業(yè)單子時(shí)有時(shí)無(wú)的斷續(xù)生產(chǎn)線，成本是不一樣的?！?br />
世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國(guó)高鐵分析報(bào)告》指出，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國(guó)家的四分之一到五分之一。具體而言，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此廉價(jià)的重要原因。
說(shuō)完了高鐵，我們?cè)趤?lái)分析一下目前在眾多投資項(xiàng)目中最為火熱現(xiàn)貨投資——大宗商品交易。
過(guò)去的5個(gè)交易日原油一直都是處于一個(gè)震蕩上行之勢(shì)，相信有不少投資者獲利不菲，但是也有一些套單者，獲利者不能自信滿滿，現(xiàn)貨投資是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)，高回報(bào)的項(xiàng)目，任何的一個(gè)大意，都有可能讓你陷入套單的深淵，套單著也不用焦慮，且看我下周的原油行情走勢(shì)技術(shù)分析圖，及操作建議。
四小時(shí)圖上看，MA1/MA2即將死叉，其它均線均向上發(fā)散運(yùn)行，MACD零軸上方運(yùn)行，死叉向下，空頭動(dòng)能柱開始放量，RSI行情指標(biāo)向下發(fā)散，KDJ三線交叉向下運(yùn)行，今日將先會(huì)有一波回調(diào)，做單思路回調(diào)低位做做多單。上方阻力位重視黃金分割線0.382處254附近，下方支撐重視黃金分割線0.5處238附近。
操作建議：
1、242附近做做多單，單子止損3個(gè)點(diǎn)，目標(biāo)248-250；
2、255附近做做空單，單子止損3個(gè)點(diǎn)，目標(biāo)242-240附近。
