高鐵定價(jià)放開對(duì)民航影響不大航空客運(yùn)業(yè)分析
2016-03-11
近日，國(guó)家發(fā)改委宣布，從今年起放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國(guó)鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵路總公司根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定折扣票價(jià)的權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士指出，未來高鐵或效仿民航運(yùn)營(yíng)的收益管理模式，根據(jù)購票時(shí)間區(qū)分購票人群，實(shí)行多等級(jí)艙位定價(jià)。
高鐵這幾年發(fā)展迅速，對(duì)航空業(yè)造成了一定的影響，越來越多高鐵線路逐漸投運(yùn)帶來了不少?zèng)_擊，尤其是對(duì)1000公里以內(nèi)的航線影響較大，很多距離較短如500公里左右的航班在高鐵開通后被迫停飛。
不過此次高鐵票價(jià)的放開，對(duì)民航的影響不會(huì)太大，預(yù)計(jì)上漲幅度也有限。目前350公里高鐵基準(zhǔn)票價(jià)為0.45元/公里，已接近民航0.58元/公里的平均票價(jià)水平，高鐵票價(jià)的上調(diào)空間其實(shí)不大。
高鐵的優(yōu)勢(shì)是方便、準(zhǔn)點(diǎn)，在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，可以為民航加快提升服務(wù)能力起到促進(jìn)作用，同時(shí)民航也可以將一些受沖擊大的航線運(yùn)力撤下來，去開發(fā)一些三線城市和國(guó)際市常并且隨著近兩年興起的跨境游持續(xù)火熱，航空業(yè)未來的發(fā)展仍然可期。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，航空業(yè)近年來穩(wěn)步前進(jìn)，機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量、民航旅客運(yùn)輸量均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量4.86億人次，比上年增長(zhǎng)19.70%，全年完成旅客運(yùn)輸量為2.31億人次，同比增長(zhǎng)19.70%；到2014年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量8.32億人次，比上年增長(zhǎng)10.34%，全年完成旅客運(yùn)輸量3.9億人次，同比增長(zhǎng)10.1%。
2009-2014年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
旅客數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，航空公司因此收集了大量旅客數(shù)據(jù)，包括旅客的機(jī)上服務(wù)偏好、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)情況、旅客服務(wù)互動(dòng)情況、閑逛和購買行為、值機(jī)和行李托運(yùn)歷史數(shù)據(jù)以及許多其他來源的數(shù)據(jù)。但大量的數(shù)據(jù)卻未能得到實(shí)際應(yīng)用，錯(cuò)失了相關(guān)布局的先機(jī)。
航空公司應(yīng)把大數(shù)據(jù)應(yīng)用放到首位，還可以擴(kuò)大數(shù)據(jù)分享范圍，并從封閉的、面向事務(wù)的系統(tǒng)向綜合度更高、社會(huì)感更強(qiáng)的企業(yè)轉(zhuǎn)變，改善旅行體驗(yàn)，提升民航系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)能力，提高航班正點(diǎn)率，留住頂級(jí)客戶和通過個(gè)性化的零售服務(wù)來提高市場(chǎng)份額。
