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未來將引入高速標準建市政道路

2016-03-04　

        原標題：未來將引入高速標準建市政道路

        晨報訊（通訊員李小燕蘇宣記者陳彥）昨天，江蘇省交通科學研究院、江蘇省公路學會新型道路材料國家工程實驗室聯(lián)合舉行了一場有關(guān)道路科研、建設(shè)的國際學術(shù)研討會，重點討論的就是根治滬寧高速病害，并在全國23個省份陸續(xù)開始使用一種道路建設(shè)新技術(shù)。專家表示，這個名為Superpave的技術(shù)將來會逐步引入到城市市政道路建設(shè)中，可以有效避免目前市內(nèi)道路變形塌陷導致經(jīng)常開挖的擾民問題。

        新修馬路在很多人看來是件很簡單的事，有人有材料有機械就行，但實際遠非如此簡單，尤其是高速公路，既要保持平直路況好，還要經(jīng)得起各類車輛頻繁碾軋、氣候和地質(zhì)變化。被譽為“輪子上國家”的美國在這方面研究最早，這個名為Superpave的技術(shù)就是美國聯(lián)邦公路局在1987年花費1.5億美元，歷經(jīng)5年研究的成果，即高性能瀝青路面，直到1995年才被引入中國。作為我省修建的第一條高速公路，滬寧高速就是1996年建成通車的。按說這樣一條嚴格按照當時行業(yè)標準修建的高等級道路理應(yīng)持久耐用，可之后的結(jié)果讓建設(shè)方以及后來的管理方都沒想到，投用三年后，滬寧高速全程出現(xiàn)了上萬個不同大小的坑洞，直接影響到道路行車安全，以至于后來在業(yè)內(nèi)經(jīng)常被拿來作為一個案例來借鑒。

        “出現(xiàn)這種問題，不是材料不過關(guān)、工人施工不嚴格、監(jiān)理不負責，是標準出了問題?！弊鳛閷uperpave技術(shù)引入國內(nèi)的先行者，今年已經(jīng)70多歲的江蘇省交通科學研究院路面首席工程師賈渝在回國后就對當時的滬寧高速做出了工程預(yù)判，直至后來發(fā)生問題驗證。

        賈渝告訴記者，路面不像想象中硬度越硬越好，但軟硬適度是很難把握的，Superpave技術(shù)實質(zhì)就是解決了這個問題，其研究結(jié)果明確，應(yīng)該把瀝青路面內(nèi)部的空隙率控制在5%以下?！叭绻敃r滬寧高速達到這個標準是不會出現(xiàn)任何問題的，好在2006年擴建工程中很好地利用了這一技術(shù)，圓滿解決了之前出現(xiàn)的坑洞問題。業(yè)內(nèi)判斷，如果以空隙率為標準，當時的滬寧高速估計在10%以上。換句話說就是骨架太松，車輛反復碾軋，多余的空隙就出來了，加上雨水滲透進一步破壞，結(jié)果就是后來的上萬個坑洞?！?br />
        

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