浙江：蕭山機場高速公路高架4月底通車
2016-03-04
開車駛上最新的蕭山機場高速高架橋，眼前是一馬平川的柏油路，單向3車道的路面已經(jīng)畫好了分道線，大型交通標識標牌則清楚地告訴人們如何前往下一個目的地。
2014年5月封閉施工至今，一條嶄新的機場高速路接近完工。下個月底，這條路將成為來往蕭山國際機場的舒適大道。
G20峰會期間，蕭山機場高速將從原來的“省門第一路”升級為2016年“國門第一路”。中外嘉賓來杭，這里會是他們“看到杭州的第一眼”。
收費站初具雛形
昨天中午11點20分，我們的車正行進在去往蕭山機場的路上，新收費站搭著腳手架，但已具雛形，如同一只展翅的白色大鳥。收費站未來會有30個收費通道，分別連接滬杭甬、杭州主城區(qū)。
收費站前，工人們正在鋪瀝青路面，這天，有300噸瀝青被鋪到路面上，厚度為8厘米的瀝青將鋪滿5000平方米的路面，鋪設要持續(xù)12個小時，最早鋪上去的瀝青需要至少1個小時冷卻后才能開車，其間還有三種不同型號的壓路機，來回碾壓三到四趟，以保證質量。
作為蕭山機場高速公路建設方路面項目的負責人，中鐵四局的栗海軍站在邊上關注著施工情況。這幾天24小時不間斷施工，每天他都會親臨現(xiàn)場，保證進度。
從今天起，收費站北側的通道將關閉，移至中間，要進行北側路面的抬高施工，雖然是一個看似簡單的車道變更，但是牽涉的施工細節(jié)卻多達幾十項。因為在機場高速路上，每天來自滬杭甬的車輛超過一萬輛，即使在凌晨0點到5點，進出機場的車輛依然不少，平均一分多鐘就有一輛。這對路面施工來說，牽一發(fā)而動全身。
“目前整個機場高速高架部分已經(jīng)完成了98%，再過10天，預計可以全線完成。”栗海軍說。
200床棉被
機場高速公路施工時間雖短，但是面臨的困難，一點都不少，甚至遠高于一般工程項目。
19.55公里的高架部分，鋪設路面是主要工作之一。但去年冬天以來，杭州遭遇了多陰雨和極寒天氣，這對路面修建來說，非常糟糕，讓施工單位費盡心思。
鋪設瀝青，一怕雨水、二怕低溫。雨水多怎么辦？趁著雨停的時候，工人五人一班，先用拖把把水吸干，再扛上森林滅火機一樣的吹風機，將地面逐步吹干。這時候，才達到可以鋪設瀝青的條件。
而在寒冷天氣，從攪拌廠出來的瀝青如果被寒風吹冷，瀝青黏性會大大下降甚至報廢。
“攪拌廠出來的瀝青溫度是190℃，到達施工現(xiàn)場必須還在180℃以上。”栗海軍說，“可是嚴寒天氣怎么辦？工程部想了一個辦法，給滾燙的瀝青蓋棉被?！?br />
新街互通段的施工，正好是今年最冷的日子。從攪拌廠到現(xiàn)場，裝載瀝青的大貨車要開半小時，到了現(xiàn)場，還要等待20分鐘以上。所以出廠前，工人們就爬上車，給瀝青蓋上三四床棉被（人用的那種），蒙上油布，保證不漏氣了，才能發(fā)車。這個辦法保證了瀝青到鋪設時，還能保持足夠的溫度。
蓋過的棉被沾上熱瀝青，幾次下來就又硬又重，只能扔掉，嚴寒期間，施工方前后用掉200余床棉被，保證了冬天鋪設瀝青路面的順利施工。
與高鐵賽跑
在市心路互通，建設方與時間進行了一次次賽跑。
市心路互通段是全線七個互通之一，因為這個互通不但跨越城市主干道，還跨越滬（上海）昆（明）鐵路盈寧站，并下穿杭（州）長（沙）高鐵高架橋，高鐵從這里通過，要調整主線結構，安全風險高，施工難度大。在與鐵路部門協(xié)調后，爭取到了每天23：30至次日凌晨1：30的鐵路封鎖施工時段，高鐵一停，立即爭分奪秒施工。前后進行了7次封鎖施工，單次封鎖有兩個施工任務同時進行，有兩種架梁方式一齊應用，既有上跨，又有下穿，這在全國鐵路封鎖施工中也是比較罕見的。
指揮部相關負責人介紹，蕭山機場高速項目時間緊、標準高、管理難度大，開工作業(yè)面很大，最多的時候有一萬多人同時在現(xiàn)場施工，指揮部和各單位簽訂管理責任制，采取現(xiàn)場蹲點、重點監(jiān)控和第三方檢測等手段，對工程全程監(jiān)管，保證了在工期要求不斷提前的情況下，實現(xiàn)優(yōu)質、安全、順利推進。在整個項目建設過程中，市交通運輸局為項目順利施工提供了相關的服務工作。
