杭州最長隧道全線貫通 700米暗挖像豆腐里打洞
2016-03-03
正在建設的紫之隧道，是杭州目前最長的隧道。
它穿越群山、5條主干道及若干河道，歷經(jīng)千辛萬苦，終于熬到了最后一關(guān)——暗挖段，從之浦路到梅靈南路，短短737米。全線貫通，就差這“一步之遙”。
可就是這段暗挖段，從2013年9月施工開始就狀況不斷，至今塌方2次。最近的一次，在上周2月22日(詳見本報2月23日A6版)。
原計劃今年上半年通車的紫之隧道，屢次發(fā)生狀況，究竟能否按時完成，建成后安全質(zhì)量又如何保障？昨天，錢江晚報記者采訪了建設單位杭州市紫之隧道建設指揮部，拋出各種謎團求解——
15公里隧道只剩150米未貫通
坍塌段24小時不間斷搶修
紫之隧道總長14.4公里。整條隧道南起之浦路，一路穿越龍塢、大清谷、西溪路、天目山路，到達北端的紫金港路。設計雙向6車道，車速60公里/小時。通車后，來往城西西溪一帶與之江轉(zhuǎn)塘等地僅需15分鐘。
隧道太長，所以分成6個標段來施工，各標段各自形成隧道后，勝利“會師”即可?，F(xiàn)在除了1標段外，其他5個標段土建部分都已完成，進入到機電裝修階段。
1標段是最南的一段。明挖段700米已經(jīng)完成。暗挖段737米，從之浦路開始下穿之江路，一直通到梅靈南路，因為土質(zhì)條件太差，平均每天只能掘進1米。
目前暗挖段，僅剩下西線(北—南)10米、東線(南—北)150米尚未打通。這次發(fā)生坍塌的地方，就在東線的位置。
“現(xiàn)在開挖的部分全部都停下來了，包括西線剩下的10米。我們還在坍塌段進行搶修，估計還要持續(xù)一段時間。”隧道建設指揮部副總指揮曾建新介紹說，工地上有300多名工人24小時不間斷在搶修，進行加固。
對于這次紫之隧道的坍塌，中國工程院院士、隧道工程專家王夢恕院士在上周的專家評估會上也表示，紫之隧道的施工，確實存在著很大的風險，現(xiàn)場施工人員也存在經(jīng)驗不足的情況。
搶修讓“嫩豆腐”變成“凍豆腐”
在保質(zhì)前提下力爭上半年開通
“今天早上還有險情發(fā)生，地面沉降過大，所有人大清早就趕過去了。”曾建新的相機里，61歲的總指揮陳云慶第一個沖上風險處查看情況，泥條從坍塌的縫隙處擠了進來。
從2013年9月開工至今，這段700來米的暗挖段，發(fā)生險情30多次，塌陷2次。陳云慶說，整個工程做下來，壓力真的不小，自己的體重都減了好多。“我做地下工程30多年，這種難度很少見到。”
屢屢出險的原因，他們的結(jié)論有兩點，一是土質(zhì)條件太差，二是施工難度大。
“最大的原因還是土質(zhì)問題。這里靠近錢塘江，地下土含水量大，流動性很強，就和小孩子挖泥巴的土質(zhì)一樣，太軟不容易塑性，下面一挖就容易塌。”曾建新打了一個比方說——這段開挖隧道的施工就好比“在嫩豆腐里打洞”。
再有就是這里的“超淺埋暗挖”施工。一個超字，是指地面離隧道開挖處最近的地方僅8米，距離太近，在全國也沒有經(jīng)驗可借鑒，只能摸著石頭過河。
那么為什么不采用明挖施工？“主要還是考慮到對周邊的出行、單位影響太大。”曾建新解釋說。
為了把最后150米保質(zhì)保量打通，他們的搶修工作之一就是不停地對土體進行加固，灌入水泥漿，“讓嫩豆腐變成凍豆腐。”
紫之隧道建設指揮部表示，工程的質(zhì)量永遠放在第一位，在保證質(zhì)量的前提下，力爭確保今年上半年紫之隧道能建成開通。
