高鐵不比版權(quán)法絕不能“就此作罷”
2016-03-02
導(dǎo)讀：特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長張炳良，昨日就高鐵撥款問題與港鐵公司舉行緊急會議，會后張炳良透露，立會如不能在三月份內(nèi)通過追加撥款，政府便需要向高鐵發(fā)出“暫停工程”的通知。
為此，張炳良已要求港鐵公司在兩個星期內(nèi)，就停工的具體安排向政府提交一份詳細(xì)報(bào)告，以便早作綢繆。
香港高鐵是廣深港高鐵的一個組成部分，屬全國“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)范疇，不僅有助于港與內(nèi)地旅客往還，對特區(qū)更好融入國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展及參與“十三五”規(guī)劃也有舉足輕重的作用。然而，眼前特區(qū)高鐵，竟到了一個幾近“無以為繼”的困窘局面，令人難以接受。
當(dāng)然，“冰凍三尺非一日之寒”，今日高鐵工程出現(xiàn)大幅超支和嚴(yán)重滯后，特區(qū)政府及港鐵公司均難辭其咎，政府監(jiān)管有責(zé)卻“后知后覺”，港鐵公司更涉及失職以至瞞報(bào)，但相關(guān)高層卻已“倒賠”巨款送走。對納稅人和公帑來說，政府相關(guān)部門和港鐵公司是要“打屁股”和進(jìn)一步問責(zé)的，否則也難以向市民交代。
但是，眼前的高鐵工程，已經(jīng)建了四分之三、就差四分之一尚未完成，只要一百九十六億的追加撥款能夠批出，這條連接香港與廣州以至全國的“大動脈”就能“打通經(jīng)脈”，在二○一八年第三季度落成通車，慢慢顯示出其快捷穩(wěn)妥的威力；反之，工程就會陷入“停擺”以至“爛尾”，已經(jīng)付出的六百億巨額工程費(fèi)用就有如扔進(jìn)了咸水海。
因此，眼前當(dāng)務(wù)之急，絕不是如立法會反對派議員般，還要在所謂“該建不該建”的問題上瞎糾纏，更不能拿“一地兩檢”來“說事”。是高鐵就一定要“一地兩檢”，否則香港上車“檢”、到內(nèi)地目的地城市下車再“檢”，就不是“高速”而是“低智”了。
更何況，內(nèi)地也不是每一個大城市都有海關(guān)和“邊檢”，港人到了目的地城市沒有“邊檢”怎么辦？難道坐到下一個城市才再“檢”？
事實(shí)是，眼前唯一要做的事，就是通過追加撥款，讓高鐵可以盡量追回已失去的時(shí)間，早日建成，而不是其他。
一百九十六億的追加撥款如果不通過又會如何？又會有什么嚴(yán)重后果？答案是不言而喻的：
高鐵一旦停工，地盤仍必須維護(hù)，每月的開支是二億三千三百萬元；
高鐵一旦停工，七千名工人及技術(shù)人員將會“手?？谕！币灾潦ヂ毼?；
高鐵一旦停工，承建商、分判商可以提出索償，數(shù)目難以計(jì)算；
高鐵一旦停工之后再復(fù)工，地盤、機(jī)械重新啟動，將又是一筆巨額費(fèi)用。
高鐵一旦停工之后不再復(fù)工，對政治、經(jīng)濟(jì)、社會及兩地關(guān)系造成的負(fù)面影響，就不是金錢可以衡量的了。
眼前，圍繞高鐵的一切爭論都應(yīng)該立即停止，立法會財(cái)委會相關(guān)會期已定在本月十一日和十八日，另正在商討加開十二日和十九日兩天會議，四次會期必須落實(shí)。
但是，事情是不會以人們的良好愿望為轉(zhuǎn)移的，反對派不會“放下屠刀”，新界東補(bǔ)尋公民黨”楊岳橋未正式坐入立法會就已經(jīng)揚(yáng)言要“反高鐵”。看來“最壞”的局面就在眼前，特區(qū)政府也必須作出“最壞”的打算，包括以行政決定由庫房先“墊支”相關(guān)費(fèi)用，就是不能讓高鐵停工。
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