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廣州地鐵七號線最后一段隧道打通

2016-03-01　

        原標題：廣州地鐵七號線最后一段隧道打通

        ■昨天，廣州地鐵七號線隧道工程全線貫通，施工人員揮手慶祝。

        新快報記者

        畢志毅/攝

        新快報訊記者牟曉翼通訊員魯亢陳虎輝報道昨天上午，隨著盾構(gòu)機巨大的刀盤緩緩地破洞而出，由廣州地鐵七號線最后一段隧道——漢溪長蘆鶴莊區(qū)間右線終于貫通。至此，廣州地鐵七號線建設進入了一個全新的階段，全部隧道均已貫通，全部車站也已封頂，全線的軌道鋪設、車站機電設備安裝施工全面進入施工高潮。

        廣州地鐵公司介紹，廣州地鐵七號線廣州南站至大學城南站，全長18.6公里，最后打通的區(qū)間是漢溪長蘆鶴莊區(qū)間，該區(qū)間是地下區(qū)間，全長約1739米，最大埋深為32米。

        昨日上午，在該區(qū)間盾構(gòu)出洞的施工現(xiàn)場，新快報記者看到了一幅甚為奇特的場景，地鐵隧道的基坑位于萬博地下空間的大基坑內(nèi)，盾構(gòu)機就在“坑中有坑”的環(huán)境內(nèi)施工，使得以往難得一見的地下隧道就原原本本地呈現(xiàn)在已經(jīng)成型的大基坑里。

        據(jù)相關負責人介紹，漢溪長蘆鶴莊區(qū)間施工條件十分艱巨，是廣州地鐵七號線全線“三個之最”的區(qū)間。他介紹，第一是全線始發(fā)“最晚”，由于該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位于廣州地鐵七號線漢溪長隆站，受漢溪大道、公交總站影響，施工場地布置及協(xié)調(diào)極為困難，在番禺區(qū)政府和周邊市民的支持下，及時提供了施工場地等條件，盾構(gòu)機最終于2015年3月15日順利始發(fā)；第二是全線“最硬”，該區(qū)間需穿越硬巖長約600米，巖石強度最大為136.73兆帕，相當于每平方厘米要承受1360公斤的壓力，且石英含量高，為全線之最；第三是全線換刀數(shù)量“最多”，由于區(qū)間行經(jīng)全線最硬地段，施工期間的盾構(gòu)機堅持每環(huán)查刀換刀，累計進行換刀166次，更換滾刀1189把，隧道內(nèi)刀盤大修5次。經(jīng)過中鐵一局的努力，該區(qū)間最終以不足一年的時間，于昨日順利打通。

        “隨著隧道的全部貫通，廣州地鐵七號線的工程建設也將全面進入到機電施工的階段?！毕嚓P負責人表示，從去年10月底開始，有關方面就已經(jīng)采取了三大措施，在廣州地鐵七號線具備條件的區(qū)間和車站提前進場開展機電施工。

        廣州地鐵公司表示，廣州地鐵七號線將力爭在今年年底開通試運營。

        

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