京津冀一體化交通先行唐山唱響陸?？杖蠛寐曇?/div>
2016-02-24
國(guó)際在線消息（特約記者趙錫臣通訊員莊子圣英韓冬）：路通，一通百通。
交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)。兩年來(lái)，唐山在京津冀協(xié)同發(fā)展的大格局中，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在交通一體化方面頻頻施展大動(dòng)作，唱響陸、海、空三大“好聲音”。
2015年12月，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站對(duì)外公布了發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，在京津冀地區(qū)，唐山將與北京、天津、石家莊、秦皇島一同成為綜合交通樞紐。這對(duì)唐山來(lái)講，無(wú)疑是個(gè)重大利好。而事實(shí)上，唐山“綜合交通樞紐”的作用也正在顯現(xiàn)。
坐火車(chē)進(jìn)京更方便了
2015年11月6日9時(shí)26分，D6613次動(dòng)車(chē)從唐山站駛出，90分鐘后駛?cè)氡本┱?。?dāng)天，唐山客車(chē)聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，改變了以往唐山站上午進(jìn)京只有普通列車(chē)的情況。
“我生活在唐山，工作在北京，每周都要跑兩三趟北京。以往從唐山站乘高鐵去北京是到北京南站，下了火車(chē)還要打車(chē)，十分不方便。新開(kāi)通的這趟動(dòng)車(chē)不僅便捷，在時(shí)間上也非常合適。”中鐵一局集團(tuán)員工石磊鑫是一名“老鐵路”，參與過(guò)很多鐵路建設(shè)。他說(shuō)，唐山客車(chē)聯(lián)絡(luò)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，打破了以往唐山站進(jìn)京列車(chē)?yán)@行天津的慣例，大大縮短了行駛距離，節(jié)省了運(yùn)行時(shí)間，為京唐兩地人員往來(lái)新增了便捷、實(shí)惠的客流通道。
唐山客車(chē)聯(lián)絡(luò)線將京哈鐵路干線直接引入到了唐山，是一條重要的鐵路聯(lián)絡(luò)線，它連通京哈線、津山線、津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和張?zhí)畦F路等多條鐵路線，對(duì)打造京津唐1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要作用。
坐高鐵去石家莊太快了
時(shí)隔月余，唐山人坐火車(chē)去石家莊要繞道北京的歷史也結(jié)束了。2015年12月28日，備受矚目的津保鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)天，手拿去往石家莊的G6274次高鐵車(chē)票，唐山市一家企業(yè)的員工鄧曉輝高興地說(shuō)：“從唐山坐高鐵到石家莊不到3個(gè)小時(shí)，太快了１因?yàn)楣ぷ髟?，鄧曉輝幾乎每周都要跑石家莊。以往，為了節(jié)省時(shí)間，他總要選擇從唐山站乘高鐵去北京，再?gòu)谋本┺D(zhuǎn)乘高鐵到石家莊。而津保鐵路開(kāi)通后，G6274次高鐵去往石家莊只需要2個(gè)多小時(shí)，極大壓縮了運(yùn)行時(shí)間。
津保鐵路不僅與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際等高速鐵路相連，而且與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通。唐山到石家莊由六七個(gè)小時(shí)縮短為2個(gè)多小時(shí)。
鐵路唐山站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，津保鐵路開(kāi)通不到兩個(gè)月，從唐山站乘坐該線路列車(chē)的總客流量已經(jīng)達(dá)13.1萬(wàn)人，日均客流量2300人。
京唐城際鐵路備受矚目
唐山坐高鐵30分鐘進(jìn)京將不再是夢(mèng)。2015年10月9日，京唐城際鐵路公司注冊(cè)落戶(hù)路北區(qū)簽約儀式在唐山市舉行，標(biāo)志著京唐城際鐵路項(xiàng)目正式落戶(hù)唐山、落戶(hù)路北區(qū)。
京唐城際鐵路項(xiàng)目是京津冀協(xié)同發(fā)展在交通一體化方面的率先突破，也是密切唐山與北京之間聯(lián)系的重要標(biāo)志性工程。據(jù)了解，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津?qū)氎妗⒑颖碧粕?，全長(zhǎng)大約153公里，設(shè)置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車(chē)站，并在唐山預(yù)留1座機(jī)場(chǎng)南站。
因京唐城際線也是路網(wǎng)干線中的一部分，時(shí)速將達(dá)到350公里，如果從北京直接開(kāi)到唐山，中間不停站，只需要約半個(gè)小時(shí)。為了加快速度，城際線開(kāi)通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個(gè)站，下一趟跳另外幾個(gè)站。
根據(jù)規(guī)劃，京唐城際未來(lái)還會(huì)與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區(qū)；同時(shí)也預(yù)留了條件，能連通唐曹鐵路，通往曹妃甸。
公路連京津建設(shè)如火如荼
“去北京、天津辦事，當(dāng)天去當(dāng)天回，已經(jīng)是再正常不過(guò)的事兒了１作為公司的銷(xiāo)售員，市民張偉經(jīng)常往返于京津唐三地，他對(duì)京津冀交通一體化帶來(lái)的便捷感受頗深，對(duì)未來(lái)也特別期待。
記者從唐山市交通運(yùn)輸局獲悉，唐山市統(tǒng)籌考慮京津冀地區(qū)綜合運(yùn)輸發(fā)展格局，與唐山交通“十三五”規(guī)劃進(jìn)行銜接，從陸?？杖轿贿M(jìn)入京津冀交通一體化建設(shè)的快車(chē)道。
為打通京津冀交通公路運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，唐山市交通運(yùn)輸部門(mén)將消除“瓶頸路”“斷頭路”作為重點(diǎn)，加快推進(jìn)多條公路建設(shè)。目前，連接京津的多條公路已經(jīng)完工，全市高速公路ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)覆蓋率達(dá)到100%。
到2017年，全市公路網(wǎng)絡(luò)布局將得到進(jìn)一步優(yōu)化，高速公路初步形成“三縱三橫三條線”布局，一般干線公路形成“六縱六橫六條線”布局，與京、津、秦、承及各鄰近港口形成90分鐘交通圈，特別是對(duì)接天津公路通道將增加。
唐山港強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)凸顯
去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40萬(wàn)噸散貨船靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號(hào)泊位開(kāi)始作業(yè)，標(biāo)志著曹妃甸港區(qū)邁入“大船時(shí)代”。
今年2月23日，世界最大型的散貨船舶——中國(guó)香港籍40萬(wàn)噸級(jí)船舶“中華”輪平穩(wěn)靠泊曹妃甸港區(qū)礦石三期5號(hào)泊位，標(biāo)志著曹妃甸深水大港的潛能得到充分釋放。
唐山港去年完成貨物吞吐量約5億噸，居全國(guó)第4位，世界第5位，名列全球十大港口貨物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港區(qū)集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)歷史性突破，成為河北拾三港四區(qū)”中第一個(gè)超百萬(wàn)標(biāo)箱的港口。
在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，唐山港強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)正日益顯現(xiàn)。
根據(jù)發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，曹妃甸港區(qū)與天津港東疆港區(qū)、南疆港區(qū)、大港港區(qū)等一同被列為港口樞紐。唐山港將迎來(lái)大發(fā)展的難得機(jī)遇。
機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量大幅增長(zhǎng)
“以前去廣州，要去北京坐飛機(jī)，整個(gè)行程下來(lái)，要將近1天時(shí)間，現(xiàn)在從三女河機(jī)場(chǎng)乘機(jī)，3個(gè)小時(shí)就到廣州白云機(jī)場(chǎng)，太方便了?！苯?jīng)常往返唐山廣州間的市民李立偉頗有感觸地說(shuō)。
目前，唐山三女河機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航班可通往上海、廣州、西安、哈爾濱、成都、太原、石家莊、三亞、長(zhǎng)春等城市。去年，機(jī)場(chǎng)客、貨、航班保障流量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，旅客吞吐量25.12萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)19.2%，持續(xù)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭；貨郵行吞吐量1915噸，比上年增長(zhǎng)10%，增幅均超出業(yè)內(nèi)平均水平。
加快與京津航空運(yùn)輸一體化進(jìn)程，唐山市將借助鐵路、高等級(jí)公路的機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)通道，提升三女河機(jī)場(chǎng)承接首都機(jī)場(chǎng)外溢客、貨的服務(wù)保障能力，培育京唐機(jī)場(chǎng)群合作發(fā)展，三女河機(jī)場(chǎng)功能作用將進(jìn)一步提升。
作者：趙錫臣莊子圣英韓冬
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