贛深高鐵有望在塘廈設(shè)站
2016-02-24
虎門高鐵站位于博覽大道和省道S256交會(huì)處，擁堵成為日常景象。胡國球攝
今年以來多個(gè)消息源印證，將于今年開工的贛深高鐵有望在塘廈設(shè)站，再加上設(shè)計(jì)中的深茂高鐵沿線虎門南站，東莞有望成為坐擁三座高鐵站的城市，在全盛全國的交通區(qū)位版圖中占據(jù)更大分量。
人們常說“一條高鐵帶動(dòng)一座城”。然而開通4年多來，虎門高鐵站對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力并未顯現(xiàn)，反而因?yàn)樵愀獾呐涮?，成為人們紛紛吐槽的?duì)象，屢次引發(fā)政協(xié)委員、人大代表的關(guān)注，要求提升虎門高鐵站形象，發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)作用。
2016年兩會(huì)期間，高鐵經(jīng)濟(jì)再次進(jìn)入公眾視野。各方建言，期待高鐵成為東莞市發(fā)展的一張好牌，成為東莞融入珠三角、加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要平臺(tái)。
虎門高鐵站成城市煩惱
2011年底，廣深港高鐵客運(yùn)專線開通，伴隨虎門站開通，高鐵附近與廣深連接距離迅速拉近，形成半小時(shí)生活圈?；㈤T高鐵站位于虎門鎮(zhèn)與長安鎮(zhèn)之間，同時(shí)也是東莞城市軌道2號(hào)線、穗莞深城際的站點(diǎn)，三條軌道交通同時(shí)交會(huì)在一起。在建設(shè)構(gòu)想中，厚街、虎門與長安所構(gòu)成的東莞西南片區(qū)會(huì)因?yàn)榛㈤T交通樞紐商城的建設(shè)，步入更為深度的區(qū)域融合發(fā)展軌跡。為此，虎門高鐵站周邊的虎門、厚街等鎮(zhèn)街，紛紛出臺(tái)規(guī)劃與之對(duì)接，希望從預(yù)想中的龐大高鐵經(jīng)濟(jì)分一杯羹。
然而，隨著高鐵客流的增加、城軌施工等因素的影響，虎門高鐵站配套差飽受市民的指責(zé)，高鐵站成為各界吐槽的對(duì)象?！氨环Q為‘中國最差最亂的高鐵站’，嚴(yán)重影響了東莞的城市形象?！鞭r(nóng)工黨東莞市委會(huì)在提案中這樣寫道，“較之于廣州、深圳兩地的高鐵站，東莞市的高鐵站給人檔次不高、秩序混亂的感覺。”
虎門高鐵站運(yùn)營之初客流量在每天3000人次，目前已經(jīng)增至日均兩萬人次，“此次春節(jié)期間，高峰期旅客接近30000人次/日，比最初增加將近10倍，劇增的客流對(duì)高鐵站配套設(shè)施提出新要求，不過當(dāng)前受場地的限制，無法增加?！被㈤T高鐵站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，二層為旅客候車區(qū)，候車區(qū)面積只有3706平方米，候車坐椅約300個(gè)，無法滿足旅客的需求。此外，由于高鐵站位于博覽大道以及省道S256交會(huì)處，擁堵也成為日常景象，加之車站停車場面積狹小導(dǎo)致停車位供給不足。
虎門高鐵站站場情況整治甚至驚動(dòng)了東莞市主要領(lǐng)導(dǎo)親自督導(dǎo)，以期改善虎門高鐵站的環(huán)境，還市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。
虎門高鐵站周邊商業(yè)規(guī)劃擱淺
高鐵站成為城市煩惱，高鐵經(jīng)濟(jì)亦隨之?dāng)R淺。
按照預(yù)想，高鐵巨大的人流必將帶來物流、資金流和信息流，這些流動(dòng)性將為周邊地區(qū)乃至東莞帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。實(shí)際上，在虎門高鐵站建成之前，其所在的白沙地區(qū)，成為當(dāng)時(shí)人們看中的“熱土”。當(dāng)時(shí)，虎門鎮(zhèn)出臺(tái)規(guī)劃，在虎門白沙高鐵站附近將建成一個(gè)集商務(wù)、采購、高尚住宅、寫字樓經(jīng)濟(jì)于一體，建筑面積為10平方公里的交通樞紐商城。
根據(jù)當(dāng)時(shí)東莞市規(guī)劃局制定的《虎門白沙樞紐站站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃研究》顯示，規(guī)劃以白沙樞紐站為基點(diǎn)，帶動(dòng)周邊用地發(fā)展，其帶動(dòng)范圍半徑分為500m、1000m、3000m，分別歸納為核心區(qū)、輻射區(qū)（重點(diǎn)區(qū)）、影響區(qū)，形成以區(qū)域交通樞紐為依托的商務(wù)辦公、商貿(mào)采購中心區(qū)，打造成虎門最具活力、形象鮮明、引領(lǐng)城市發(fā)展的門戶地區(qū)，發(fā)展成為東莞城市副中心重要組成部分。
對(duì)照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃并未得到落實(shí)，現(xiàn)在周邊仍是破舊的廠房和民居。
與虎門鎮(zhèn)相鄰的厚街鎮(zhèn)，則在2010年7月推出《厚街鎮(zhèn)白濠片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃方案》，在該方案中，白濠片區(qū)預(yù)留了600畝土地并未納入該控規(guī)方案，而是留下“待機(jī)而動(dòng)”。在方案中，白濠將成為厚街南部創(chuàng)新發(fā)展區(qū)和區(qū)域性高端職能培育區(qū)，白濠片區(qū)在打造工商業(yè)、居注辦公職能的同時(shí)，在交通集散、設(shè)施共享、生態(tài)構(gòu)建等方面將有意分擔(dān)白沙新城可能面臨的壓力。
不過這一“待機(jī)而動(dòng)”似乎已宣告破產(chǎn)。記者走訪白濠片區(qū)發(fā)現(xiàn)，此處景象與高鐵開通之初相比，并沒見多大變化。
而曾經(jīng)頗為成功的房地產(chǎn)高鐵板塊，自位于虎門鎮(zhèn)國際公館項(xiàng)目后，并沒有主打高鐵的新項(xiàng)目誕生，反倒是臨近廣深、沿江兩條高速虎門出口處，成為開發(fā)新熱點(diǎn)，樓盤項(xiàng)目增長迅速。
操盤過虎門多個(gè)項(xiàng)目的一房產(chǎn)銷售公司負(fù)責(zé)人周紅告訴記者，高鐵與周邊地區(qū)連接當(dāng)前不夠便利，讓房產(chǎn)高鐵板塊失去光環(huán)，導(dǎo)致開發(fā)商放棄了高鐵地產(chǎn)板塊。
圍繞著高鐵站的商業(yè)規(guī)劃也幾乎全部擱淺，當(dāng)初人們想象中的“高鐵經(jīng)濟(jì)”并沒有來臨。
