到2020年成都將開通13條地鐵
2016-02-23
2月22日，成都地鐵5號線下穿3號線，正在攻破又一個技術(shù)難題。
時間退回本月17日，成都地鐵3號線調(diào)試現(xiàn)場，負重20萬斤的列車在軌行區(qū)疾馳。這是地鐵3號線一期正在進行的載重極限測試，而20萬斤，則正好符合“每平方米要站上9個人，就是列車上人挨著人的狀態(tài)”。
人勤春早。成都地鐵建設(shè)馬不停蹄，春節(jié)堅持不打烊。2016年，成都地鐵將新開工建設(shè)5條線6個項目，在建里程達到376公里?；趾氲能壍澜煌ó嬀恚谌爻谴蟮匦煨煺归_。
華西都市報記者了解到，五年后，以地鐵為骨干，有軌電車等為輔助，成都地鐵建設(shè)項目，含輕軌在內(nèi)，實現(xiàn)成都市地鐵建設(shè)運營線路15條，共計650公里，其中開通運營線路13條，里程500公里，在建項目6個，里程150公里。中心城區(qū)50%（二環(huán)內(nèi)基本全覆蓋）的區(qū)域能實現(xiàn)500米就能找到地鐵口?，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)項目，到2020年成都將建成運營有軌電車線路6條，共計98公里。
A三號線一期今年開通
24列列車已全部抵達成都
根據(jù)成都市委市政府對于成都軌道交通建設(shè)的要求，每年至少要有兩條軌道交通投入運營。3號線一期即將在2016年通車。
目前，地鐵3號線北郊車輛段已進入動車調(diào)試階段，不時有披著洋紅色彩帶的“天府神韻”電客車在試車線上運行。
2月17日，華西都市報記者在調(diào)試現(xiàn)場看到，部分車輛在進行車輛內(nèi)機電設(shè)備、屏蔽門等檢測。一輛車?？吭谲囕v段，工作人員不斷向每節(jié)車廂放置沙袋——這是對列車載重進行極限測試。按照一列車滿載1680人，每人60公斤的重量，安置同等重量沙包，大約相當于上百噸（20萬斤），再進行列車運行測試。“差不多等于每平方米要站上9個人，就是列車上人挨著人的狀態(tài)?！背啥嫉罔F運營公司新線部相關(guān)負責人介紹說。
從幾周前起，成都地鐵3號線一期工程全面啟動動車調(diào)試工作。據(jù)悉，車輛及信號動車調(diào)試是運營籌備期間所有調(diào)試工作中非常重要的環(huán)節(jié)。信號及車輛正線動車調(diào)試，目的在于地鐵線路正式運營前發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，以保證其自身和外部接口完整可用，確保正線車輛運行的安全、可靠、高效及舒適性。目前3號線一期工程配屬的24列“天府神韻”電客車已全部到段，確保地鐵3號線一期工程今年如期載客試運營。
成都地鐵3號線一期設(shè)有17個站：太平園站、紅牌樓站、高升橋站、衣冠廟站、省體育館站、磨子橋站、新南門站、春熙路站、市二醫(yī)院站、紅星橋站、前鋒路站、李家沱站、駟馬橋站、昭覺寺南路站、動物園站、熊貓大道站、軍區(qū)總醫(yī)院站，均為地下車站。
B
今年新開工5條地鐵線
IT大道有軌電車2018年通車
除了即將開通的地鐵三號線，今年成都地鐵的在建項目和里程均達到了歷史峰值。據(jù)了解，今年成都新開工5條地鐵線路共6個項目，在建里程達到376公里。未來5年，每年將有兩條地鐵線路投運；到2020年，成都地鐵建設(shè)及運營里程將超過650公里，在成都市中心城區(qū)，大多數(shù)市民步行15分鐘以內(nèi)就可到達地鐵站。如實現(xiàn)2020年軌道交通目標，成都軌道交通將完成日運送旅客人數(shù)500萬人次的計劃。
具體來看，在建設(shè)方面，成都今年新開工軌道交通18號線，6號線一、二期，8號線一期，9號線一期，10號線二期5線6項目，線路里程共187公里。加上2015年續(xù)建的地鐵項目，2016年在建地鐵項目總里程預計將達376公里。
在建地鐵項目上，地鐵3號線一期工程目前全線17個車站主體結(jié)構(gòu)均已封頂；地鐵4號線二期工程14座車站中，12個車站主體結(jié)構(gòu)封頂；地鐵7號線工程31座車站中，30個車站主體結(jié)構(gòu)封頂；地鐵10號線一期工程6座車站中，4個車站主體結(jié)構(gòu)封頂。地鐵1號線三期工程由北段、支線段和南段組成，目前，南段和支線段車站全部開始主體結(jié)構(gòu)施工。地鐵5號線一、二期工程大部分站點已打圍；部分站點進入主體施工。地鐵3號線二、三期工程20座車站中，部分站點已打圍。7號線和10號線一期工程均要在今年年內(nèi)實現(xiàn)車站全部封頂并實現(xiàn)洞通。
值得關(guān)注的是，成都的有軌電車今年也有大動作。IT大道有軌電車示范線工程預計今年4月開始，工程土建部分將全面動工，2018年內(nèi)建成通車。另外一條有軌電車項目，都江堰萬達有軌電車項目計劃今年內(nèi)開工，在2018年底通車。
C
軌道交通或延至德綿眉
成德綿將形成半小時通勤圈
除了中心城區(qū)和二、三圈層，成都的軌道交通或許還將延伸至德陽、綿陽和眉山。
記者了解到，成都平原經(jīng)濟區(qū)是當下的熱詞，而軌道交通也將融入這一四川經(jīng)濟體量最大的經(jīng)濟區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，成德綿將實現(xiàn)交通、生態(tài)保護、資源利用和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的同城化。三地將形成統(tǒng)一的軌道和道路交通網(wǎng)，通過城際鐵路串聯(lián)各個城市，形成半小時軌道交通圈。
也就是說，如果軌道交通圈真正形成，成德綿三地市民，將真正進入半小時通勤圈。
目前，德陽已開始研究成都地鐵1號線、3號線、5號線、15號線向德陽延伸的方案。而綿陽也正在規(guī)劃建設(shè)高標準的成都北延線連接成德兩地。
除了德陽和綿陽，成都的軌道交通還要向眉山延伸。記者了解到，在天府新區(qū)核心區(qū)，有一座“巨無霸”站點——博覽城綜合交通樞紐，它是成都目前規(guī)劃的最大軌道交通換乘樞紐，有4條軌道線在此交會。分別是1號線三期、18號線、6號線和眉山線。
據(jù)介紹，眉山線是一條遠期預留規(guī)劃市域軌道線路，由此處開往眉山方向，“目前還在與眉山方面對接，具體終點站為哪里還沒有確定”。華西都市報記者殷航張想玲
本文來源：四川在線-華西都市報
