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劉洋：“放手”高鐵票價“緊握”民生主題

2016-02-23　

        中國網(wǎng)2月22日訊國家發(fā)展改革委日前宣布，從2016年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。20日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。（2月21日人民網(wǎng)）

        近日，國家發(fā)改委宣布自2016年起，將“放手”高鐵票價，改由中國鐵路總公司自行定價。消息一出，一時間市場一片嘩然，很多人接受不了，紛紛表示定價權(quán)下放，意味著提供服務(wù)的鐵路部門將肆無忌憚地漲價，剝奪民眾福利。事實(shí)真會這樣嗎？

        其實(shí)不然?！胺攀帧备哞F票價定價權(quán)，其政策的背后是鐵路部門進(jìn)一步將定價權(quán)交還給市場和民眾的決心。它將給鐵路部門不同時間段、淡旺季更多自主定價權(quán)，從而可以充分利用現(xiàn)有資源，不至于造成運(yùn)能浪費(fèi)的同時也給消費(fèi)者更多選擇，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)效益最大化，此舉也將有利于建立更為公平、競爭有序的運(yùn)輸市常

        鐵路運(yùn)輸需要大量人力物力在鐵路沿線各站為顧客服務(wù)，客車車輛造價費(fèi)用也在逐年上漲，客運(yùn)還需要大量站舍，而一個大站的站舍建設(shè)就需要大量資金投入，使得客運(yùn)運(yùn)輸成本逐年上升。除高鐵票價沒有變動外，普通火車票價在過去20年間都未曾發(fā)生較大變動。可想而知，在這種運(yùn)輸成本不斷攀升的大環(huán)境下，鐵路部門如何才能擺脫這種收支不均衡的“尷尬囧境”？

        自2004年民航頒布《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》，即民航可以自主定價機(jī)票以應(yīng)對航空燃油以及維護(hù)保養(yǎng)等各方面費(fèi)用支出的上升，這種制度不僅給老百姓帶來實(shí)實(shí)在在的好處，也提升了航空公司的上座率，為日漸低迷的民航業(yè)扳回一城。而“放手”高鐵票價也可以說是“借鑒”了民航的成功經(jīng)驗(yàn)，為今后擺脫這種收支不均衡的“尷尬囧境”打好基矗及時反饋運(yùn)輸需求和票價，在淡季可以通過降低價格或者是減少車輛等手段將運(yùn)能均衡化，而當(dāng)客運(yùn)需求較大的時候可以通過適當(dāng)調(diào)價，這樣即能滿足不斷變化的客流量，還能達(dá)到收支均衡的目的。

        不難想象，“放手”高鐵車票定價權(quán)，也許不會出現(xiàn)票價大幅度上漲的情況。反而可能出現(xiàn)一些類似于航空公司在淡季推出的“白菜價”車票以吸引更多的乘客，為老百姓帶來更多的實(shí)惠。（劉洋）

         

        (原標(biāo)題：時評|劉洋：“放手”高鐵票價“緊握”民生主題)

        本文來源：中國網(wǎng)

        

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