中國遠洋海運集團起錨遠航
2016-02-23
本網(wǎng)訊2月18日，中國遠洋海運集團有限公司正式宣告成立。由中遠集團和中國海運集團整合重組而成的中國遠洋海運集團，躍升全球最大航運企業(yè)。
該集團董事長、黨組書記許立榮表示：“本次重組整合實現(xiàn)了中遠中海的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，國際化競爭能力和綜合競爭實力將顯著增強，也標志著中國航運業(yè)新篇章的開啟。”
“中國神運”創(chuàng)造重組神速
重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱全球資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。
2015年8月7日，中國遠洋海運集團的“前世”中遠集團和中國海運集團涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開了改革重組的帷幕。這場被稱為“中國神運”的重大重組，一石激起千層浪。從去年8月開始整合至今年2月新集團成立，僅僅半年多時間，中遠和中海成功牽手，實現(xiàn)“閃婚”。而推動“閃婚”的動力則是政府和市場共同作用的結(jié)果。
“本次中遠和中海重組，是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實需要出發(fā)，順應(yīng)世界經(jīng)濟潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢的重要舉措，也是緊扣國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的歷史機遇，深化國有企業(yè)改革的變革之舉。”許立榮坦言，航運市場的急劇變化是他們始料不及的，也是幾十年中從未遇到過的。除了市場持續(xù)低迷外，還出現(xiàn)了商業(yè)模式聯(lián)盟化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)?；刃碌奶卣?。過去兩家各自為政，很多產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化，因此，雙方都有很強的愿望走到一起。
航運企業(yè)整合、重組、并購的案例屢見不鮮，但是很難逃脫“相愛總是簡單相處太難”的怪圈。而中遠、中海的整合重組可謂“神速”。去年12月初，國務(wù)院正式批復(fù)兩家集團實施重組。兩家集團旗下中國遠洋、中海發(fā)展、中海集運與中遠太平洋，于2015年12月11日同時發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。2016年2月1日，中國遠洋、中海集運和中遠太平洋分別召開股東大會，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過。
“從前期兩家集團研究改革重組方案，到國務(wù)院正式批復(fù)兩大集團進行改革重組，再到中國遠洋海運集團正式成立，整個過程可以說是精心組織、規(guī)范操作、快速高效?！痹S立榮表示，重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱全球資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。作為新集團的掌舵者，27歲成為中國最年輕的船長、從中遠基層一路走來的許立榮，在整合重組的過程中，充分發(fā)揮了他業(yè)務(wù)精湛、履歷豐富的特長。
通過重組，原中遠中海旗下的4家上市公司已經(jīng)實現(xiàn)“舊瓶裝新酒”。中國遠洋海運集團總會計師孫月英表示，中國遠洋通過向中遠集團出售中散集團100%股權(quán)、向中海集運購買33家公司股權(quán)以及租入中海集運集裝箱船舶和集裝箱等，中國遠洋旗下中遠太平洋收購中海集運擁有的港口資產(chǎn)、出售佛羅倫股權(quán)等方式，成為包括集裝箱航運和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺；中海發(fā)展通過收購中遠旗下的大連遠洋油運公司、出售中海散運，成為油氣運輸平臺；中海集運通過出租船舶、集裝箱等資產(chǎn)，收購集團和中國遠洋持有的租賃業(yè)務(wù)以及其他的航運金融業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，成為綜合性航運金融服務(wù)平臺?！氨敬沃亟M過程，充分考慮了中小股東的利益，將干散貨航運業(yè)務(wù)從上市公司剝離，改善上市公司盈利能力，也有利于集團干散貨業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展?！睂O月英表示。
“巨無霸”改變?nèi)蚝竭\格局
此次重組整合不僅僅代表中國，而且代表整個亞洲地區(qū)，是東半球平衡西半球的核心力量。
“本次重組實現(xiàn)了中遠中海的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長足的提升和鞏固，全球化市場將不斷擴張，國際化競爭能力和綜合競爭實力將顯著增強?！痹S立榮表示。
據(jù)悉，中國遠洋海運集團在運營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘，油輪運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊運力300萬載重噸。該集團還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三；集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。
“我們原先兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴重，在國際國內(nèi)細分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。”許立榮表示，重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；?，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力；實現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運營效率和發(fā)展質(zhì)量?？偟膩碚f，通過優(yōu)化組合，將進一步增強抗周期、抗風(fēng)險能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強做優(yōu)。
橫空出世的中國遠洋海運集團將震動全球航運市?！按舜沃亟M整合不僅僅代表中國，而是代表整個亞洲地區(qū)，是東半球平衡西半球的核心力量?！痹S立榮表示，全球集裝箱生成量70%在亞洲，其中的70%在中國，但是，現(xiàn)在從全球班輪運力控制能力來講，前三家班輪公司控制全球約40%的運力，他們都在西半球的歐洲?！笆袌鲈跂|半球，運力控制卻在西半球，因此，重組將會增強東半球的運力控制能力，增強在全球航運市場的話語權(quán)?！?br />
“中遠、中海集裝箱船隊原來分別排名世界第六、第七，整合后排名世界第四，名次上看進步不大，實質(zhì)上卻從第二梯隊飛躍至第一梯隊?！敝袊h洋海運集團總經(jīng)理、黨組副書記萬敏表示，兩家公司原來都是60萬至80萬標箱的運力規(guī)模，以中國出口的市場為主，只能布局以中國為主的東西航線、東南亞航線和內(nèi)貿(mào)航線，而整合重組后現(xiàn)有運力達到158萬標箱，加上手持訂單，到2018年新集團運力規(guī)模將超過200萬標箱，與世界第一梯隊的班輪公司站到了同一起跑線，將真正實現(xiàn)從跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變，具備全球航線布局能力。
新集團整合重組的效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2月18日晚，中國遠洋海運集團分別與中國銀行、上海汽車集團、中化國際（控股）股份有限公司、上港集團等七家知名企業(yè)簽訂合作協(xié)議。
打造綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商
將著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。
2月18日，中國遠洋海運集團正式起錨登程，揚帆遠航。那么，新集團的“下一站”將駛向何方許立榮給出的答案是：“新集團將承載中國經(jīng)濟全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團。”
依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，中國遠洋海運集團將著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。
“6+1”產(chǎn)業(yè)集群具體包括：航運產(chǎn)業(yè)集群，主要包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸、液化天然氣運輸、客輪運輸、碼頭投資經(jīng)營等業(yè)務(wù)；物流產(chǎn)業(yè)集群，主要包括工程/大件物流、雜貨特種船運輸、貨運代理、倉儲網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)；航運金融產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運保險業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)；裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)；航運服務(wù)集群，主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)；社會化產(chǎn)業(yè)集群，主要包括地產(chǎn)資源開發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會化服務(wù)業(yè)務(wù)。結(jié)合上述業(yè)務(wù)，開展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)，推動各業(yè)務(wù)升級和轉(zhuǎn)型。
雖然新集團已經(jīng)在路上，但是重組整合還是今年的重點工作，將有序推進。“今年內(nèi)將啟動完成原兩大集團相同業(yè)務(wù)板塊的整合工作，攥指成拳，提升國際競爭能力?！痹S立榮透露，3月1日，集裝箱業(yè)務(wù)板塊的重組將完成。4至5月，散貨、油輪板塊會實現(xiàn)重組，今年下半年還會對物流、工業(yè)板塊進行整合。
