建橋還是修隧道？南昌鳳凰洲跨江通道正研討跨姿
2016-02-17
早在2011年，南昌便提出在紅谷灘鳳凰洲地區(qū)，建設(shè)跨贛江大橋直通南昌火車站的構(gòu)想。多年過去了，過江通道的提法也發(fā)生了多次變更，有說建跨江大橋，有說建隧道，民間對此也是爭論不休。那么，建什么樣的過江通道更合適？有沒有具體規(guī)劃？2月16日，本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，南昌市政府已啟動鳳凰洲跨江通道（即二七通道）前期工作，設(shè)計(jì)單位已提交了隧道、橋梁等多個(gè)方案進(jìn)行論證，但目前未最終敲定。
謀劃5年鳳凰洲跨江通道近了
早在2011年，南昌市規(guī)劃部門對外公布了《南昌市紅谷灘“北外灘”地區(qū)城市設(shè)計(jì)及控規(guī)優(yōu)化》，首次提出了，在紅谷灘鳳凰洲地段建設(shè)跨贛江大橋直通南昌火車站的構(gòu)想。起初該大橋被定名為鳳凰大橋。
在此后的2013年，南昌市規(guī)劃部門又對外公布了《城北地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，提出新建一座過江通道連接二七北路與鳳凰洲。該過江通道也由鳳凰大橋改名為二七橋。
近日，一張印有“南昌市二七隧道工程方案研究”字樣的圖片，在網(wǎng)絡(luò)上流傳，不少人認(rèn)為這就是二七橋，只不過是將橋梁變成了隧道。
2月16日，南昌市政公用集團(tuán)總經(jīng)理萬義輝告訴本報(bào)記者，南昌市政府要求該公司開展二七通道的前期工作，設(shè)計(jì)單位（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院）已提交了隧道、橋梁等多個(gè)方案進(jìn)行論證，但最終的方案仍未敲定，“網(wǎng)上的圖片是我們論證過程中流出去的，目前還沒確定到底建橋梁還是隧道?！?br />
不管是建橋梁還是隧道，毋庸置疑的是，南昌市已經(jīng)開始布局二七通道建設(shè)工作，這條謀劃多年的過江通道正漸行漸近。去年，南昌市主要領(lǐng)導(dǎo)曾表態(tài)，爭取2016年開建連接二七北路和鳳凰洲的過江通道。
鳳凰洲方向?qū)又榻坊蝈\江路
南昌發(fā)展“一江兩岸”十多年了，紅谷灘人氣漸旺，兩岸之間車流量不斷增長。南昌大橋、八一大橋的負(fù)荷日趨飽和。雖然有生米大橋、英雄大橋和新修通的朝陽大橋，但分流效果不明顯。一遇到雨雪天，或是橋上發(fā)生車禍，南昌大橋、八一大橋便會出現(xiàn)大規(guī)模、大面積、長時(shí)間擁堵。
正在建設(shè)的紅谷隧道，將讓紅谷灘中心區(qū)與老城區(qū)更加緊密相連。市民也期望在八一大橋下游、英雄大橋上游，新增一處過江通道，讓鳳凰洲聚集更多人氣，真正成為紅谷灘的“北外灘”。
南昌市規(guī)劃部門一位不愿具名的人士告訴記者，在最初規(guī)劃時(shí)，鳳凰洲片區(qū)便布局了城市快速路、城市主干道、次干道和支路等多種形式的道路，“在該片區(qū)內(nèi)，錦江路規(guī)劃為主干道，并規(guī)劃了一座跨贛江大橋聯(lián)系老城區(qū)，通過該大橋可直通南昌火車站?！?br />
不過，南昌市政公用集團(tuán)總經(jīng)理萬義輝告訴記者，二七通道在鳳凰洲方向到底是對接珠江路還是錦江路，目前仍沒有敲定，“鳳凰洲片區(qū)整體路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，南北向的道路如珠江路、錦江路都比較寬，具備連接橋梁或隧道的條件?！?br />
二七北路“斷頭路”仍是一道難題
記者了解到，二七通道在鳳凰洲的出入口仍未敲定，但位于老城區(qū)的出入口基本確定是在聆江花園附近的二七北路上。
“如果選擇對接錦江路和二七北路，通道長度至少是1.8公里；如果是對接珠江路和二七北路，通道長度至少是1.7公里。”一位參與規(guī)劃的人士透露說。不過，珠江路上有地鐵站點(diǎn)，而錦江路道路相對更寬，各具優(yōu)勢。
“目前有一個(gè)難題，就是二七北路仍是一條‘?dāng)囝^路’?！睎|湖區(qū)政府一位官員對記者說。
記者了解到，根據(jù)南昌市的城市總體規(guī)劃，為了適應(yīng)城市建設(shè)需要，南昌將建成昌南、昌北兩個(gè)鐵路物流中心。屆時(shí)，青山路立交橋、鐵路西貨場及其鐵路專線均將予以拆除，除該交叉口改為平面信號交叉口外，二七北路將延伸至沿江北大道。
如今，二七北路聆江花園段至下沙窩段已經(jīng)開通，為雙向四車道。但到了下沙窩段便被貨車阻隔，立起了圍墻。東湖區(qū)市政部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圍墻另一側(cè)是鐵路部門的場地，“雖然打通二七路‘?dāng)囝^路’列入了南昌市的城市總體規(guī)劃，但這需要市里相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。”
隧道和橋梁都有利弊待研討
雖然二七通道暫未確定到底是橋梁還是隧道，但網(wǎng)絡(luò)上圍繞兩者的爭論已經(jīng)展開。事實(shí)上，在紅谷隧道開建之前，南昌也曾上演“橋隧之爭”。
在許多人看來，贛江穿城而過，是南昌最寶貴的資源。用規(guī)劃專家的話來說，贛江的資源，不論從水質(zhì)還是從景觀上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上海的黃浦江。然而在市區(qū)內(nèi)不到20公里的江面上，卻已出現(xiàn)英雄大橋、南昌大橋、八一大橋、朝陽大橋、生米大橋等多座橋梁，“這對贛江景觀是一種傷害”。
一位在政府部門供職的人士私下表示，目前鳳凰洲市民公園已經(jīng)成型，再建橋梁必然會對這一景觀帶形成傷害，因此呼吁建隧道。而在老城區(qū)一側(cè)，在修建沿江北大道時(shí)，也考慮到了景觀帶建設(shè)。不少市民認(rèn)為，如果隧道的安全性夠高，完全沒有必要建橋梁。
不過，華東交大交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄教授認(rèn)為，相對于建橋，過江隧道對贛江兩岸風(fēng)光帶破壞較小；但跨江大橋如果建得好，把景觀要素考慮進(jìn)去，其本身也會成為風(fēng)景。相對于過江隧道，跨江大橋在建設(shè)成本、維護(hù)成本、后期可改造性以及事故處理便捷性等方面都更具優(yōu)勢。
南昌市政公用集團(tuán)總經(jīng)理萬義輝表示，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，建隧道的呼聲也很強(qiáng)烈，即便如此，到底是用盾構(gòu)的方式建設(shè)，還是借鑒紅谷隧道采用沉管的方式建設(shè)，這些都是需要考慮的事情。
“在進(jìn)行前期工作的時(shí)候，我們也希望盡可能把各個(gè)方面的問題都考慮到，多聽取意見和建議，各種程序要充分進(jìn)行，避免今后出現(xiàn)異常?！比f義輝說。
（江南都市報(bào)）
