南昌紅谷隧道第2批沉管下月可完工明年建成通車
2016-02-17
5月啟動(dòng)第二批管段浮運(yùn)沉放
國(guó)內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道——紅谷隧道，今年將完成第二批管段的浮運(yùn)、沉放、安裝。目前，紅谷隧道干塢北塢已經(jīng)完成3節(jié)沉管建設(shè)，南塢3節(jié)沉管正在進(jìn)行頂板施工，下月即可完工。
12節(jié)沉管依次沉放，江底“拼”出隧道
紅谷隧道連接南昌市紅谷灘新區(qū)與老城區(qū)。隧道主線全長(zhǎng)約2650米，過江段長(zhǎng)1329米。隧道采用沉管法施工，過江段由12節(jié)管段組成。12節(jié)沉管管段編號(hào)為E1至E12。管段由西向東依次沉放，從E1至E10，E11和E12由東向西沉放，最終接頭位置在E10與E11位置之間，采用水下接頭的方式，這也是決定整個(gè)工程質(zhì)量關(guān)鍵的一環(huán)。
“受贛江水位季節(jié)性影響，沉管分兩年在豐水期沉放，每年沉放6節(jié)，工期非常緊張，如沉管浮運(yùn)不能正常進(jìn)行，將存在推遲一節(jié)管，耽誤一年工的風(fēng)險(xiǎn)?！笔姓眉瘓F(tuán)紅谷隧道項(xiàng)目部副總經(jīng)理萬超介紹，去年的6節(jié)沉管充分利用隧址附近的江心洲緩沖水流速度，將沉管運(yùn)到此處再等到窗口期進(jìn)行沉放。
“今年浮運(yùn)的E7沉管要與沉在江底的E6對(duì)接，而浮運(yùn)的目的地在贛江的主航道區(qū)，水流較快，沒有緩沖地帶，難以控制回旋區(qū)的水流，給沉管浮運(yùn)工作帶來了難點(diǎn)。”萬超介紹，近日，市政公用集團(tuán)特邀請(qǐng)了由港珠澳大橋顧問陳韶章等組成的6位專家，對(duì)紅谷隧道工程施工第二批管段浮運(yùn)至回旋區(qū)、調(diào)頭進(jìn)隧址施工以及最終接頭進(jìn)行了論證，并審查通過。
“紅谷隧道是國(guó)際上第一座在江河的中部，在流速大、水位落差大的上方，用沉管法修建的隧道。”港珠澳大橋顧問陳韶章認(rèn)為，E7至E12管段出塢及浮運(yùn)、管段沉放與安裝、最終接頭施工等均為沉管隧道施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到沉管隧道能否安全、保質(zhì)順利建成。
根據(jù)專家建議，待贛江水文等條件成熟后，再進(jìn)行2016年沉管的浮運(yùn)工作，預(yù)計(jì)今年5月啟動(dòng)第二批管段浮運(yùn)沉放。
紅谷隧道連通贛江兩岸，明年通車
紅谷隧道位于跨江大橋南昌大橋、八一大橋之間，連接紅谷灘新區(qū)與東岸老城區(qū)。隧道起點(diǎn)位于豐和中大道與怡園路交叉口東側(cè)，路線自西向東沿怡園路下方布設(shè)，下穿紅谷中大道、贛江中大道，并以直線形式穿越贛江，東岸以地下互通立交形式分別接沿江中大道、中山西路、朝陽洲中路，隧道主線全長(zhǎng)約2650米，工程按城市主干路、雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為50公里/小時(shí)，計(jì)劃2017年建成通車。
紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點(diǎn)疏散、東西貫通”的設(shè)計(jì)理念，兩岸設(shè)置多個(gè)進(jìn)出口與區(qū)域路網(wǎng)銜接，解決出口處交通擁堵問題。
西岸于豐和中大道東側(cè)設(shè)主線出入口，于紅谷中大道東側(cè)設(shè)一對(duì)出入口。東岸以地下“雙Y型”互通立交形式連接沿江中大道，于中山西路分離立交北側(cè)設(shè)一對(duì)出入口，于朝陽中路北側(cè)設(shè)一對(duì)出入口，在中山西路設(shè)一對(duì)出入口，在朝陽中路設(shè)一出口。東岸通過多匝道的設(shè)置，采用多點(diǎn)疏散的交通組織方式，可保證過江車流通過沿江中大道以及與其相連的東西向道路（民德路、中山西路、朝陽中路、朝陽南路）快速分流。（南昌新聞網(wǎng)）
