近日，由中鐵十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工蘭渝鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程—毛羽山特長(zhǎng)隧道大跨擴(kuò)挖順利完成，標(biāo)志著該隧道提前1個(gè)月安全順利貫通。
毛羽山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)8504米，位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進(jìn)洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個(gè)雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面327m2，屬國(guó)內(nèi)罕見、世界級(jí)難題。中國(guó)鐵路總公司將其定為全線五大重難點(diǎn)控制性工程之一。
毛羽山隧道提前貫通，項(xiàng)目員工高興地在貫通段合影留念
自2009年2月進(jìn)場(chǎng)以來，四公司蘭渝鐵路四標(biāo)項(xiàng)目（集團(tuán)公司托管項(xiàng)目部）先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應(yīng)力軟巖大變形、涌水、坍塌，以及安全風(fēng)險(xiǎn)極高等施工難題。戰(zhàn)勝了多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。中國(guó)鐵路總公司、蘭渝鐵路公司、集團(tuán)公司和四公司都非常重視該項(xiàng)目隧道施工面臨的難題，先后數(shù)十次組織國(guó)內(nèi)外隧道界多位頂尖專家、院士踏勘現(xiàn)場(chǎng)，研討論證，中國(guó)工程院院士、國(guó)內(nèi)著名隧道專家王夢(mèng)恕，國(guó)際工程地質(zhì)和環(huán)境協(xié)會(huì)前主席、知名隧道專家鮑爾?馬林洛斯（PAULG.MARINOS）等先后到項(xiàng)目進(jìn)行了科研試驗(yàn)。
項(xiàng)目部積極開展科技攻關(guān)，在毛羽山特長(zhǎng)隧道進(jìn)行了長(zhǎng)錨桿配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對(duì)拉鎖固、超前應(yīng)力釋放導(dǎo)洞、預(yù)留釋放高地應(yīng)力空間等試驗(yàn)，最終確定長(zhǎng)錨桿配長(zhǎng)錨索的加固方案。開挖過程中采用了六部CRD、九部雙側(cè)壁等工法施工，工序錯(cuò)開，平行推進(jìn)；隧道大跨雙層初支分別采用H200、H175型鋼，厚度均為30厘米；二襯采用了雙二襯，第一層厚度為60厘米，第二層為30厘米。通過長(zhǎng)期的摸索和反復(fù)的調(diào)整總結(jié)，最終有效地控制了隧道變形，確保了大跨、聯(lián)拱段有序推進(jìn)。
四公司副總經(jīng)理兼蘭渝鐵路項(xiàng)目經(jīng)理汪偉表示：毛羽山隧道順利貫通，為全線五座重難點(diǎn)隧道銷了一個(gè)號(hào)。下一步，項(xiàng)目部將全力以赴地攻克最后一個(gè)難關(guān)，確保全線五座重難點(diǎn)控制性工程之一新城子特長(zhǎng)隧道（全長(zhǎng)9164米）今年3月底貫通，5月15日鋪軌順利通過四標(biāo)管區(qū)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)今年年底全線建成通車的目標(biāo)。
