煙臺或?qū)⒊蔀樯綎|省第三個具有地鐵交通的城市
2016-02-10
[導(dǎo)讀]全民關(guān)注的煙臺軌道交通建設(shè)，日前有了最新進(jìn)展。整合了各方報道，盡可能清晰地為網(wǎng)友全方位展示地鐵線路劃分和進(jìn)展情況。軌道交通規(guī)劃路線，已由早前的6條線路更改為4條線路。
全民關(guān)注的煙臺軌道交通建設(shè)，日前有了最新進(jìn)展。整合了各方報道，盡可能清晰地為網(wǎng)友全方位展示地鐵線路劃分和進(jìn)展情況。軌道交通規(guī)劃路線，已由早前的6條線路更改為4條線路，1、3號線為骨干線，2、4號線為快線，1號線將會優(yōu)先建設(shè)，而在港城大街和迎春大街路口將會建有1、3號線換乘站。
環(huán)境影響評價初步結(jié)論
《煙臺市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《煙臺市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）》符合國家相關(guān)政策，與煙臺市城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、歷史文化名城等相關(guān)規(guī)劃基本協(xié)調(diào)，有利于煙臺市城市發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
本次建設(shè)規(guī)劃的線路總體布局、敷設(shè)方式基本合理。在依據(jù)報告書認(rèn)真落實各項預(yù)防措施和減輕不良環(huán)境影響對策措施的基礎(chǔ)上，規(guī)劃實施不存在重大環(huán)境制約因素，規(guī)劃目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)總體是合理的和可達(dá)到的。
1、3號線為骨干線，2、4號線為快線
根據(jù)《煙臺市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案由4條線組成，總規(guī)模約為200公里。分為兩個功能層次，1、3號線為中心區(qū)骨干線，服務(wù)于芝罘、開發(fā)區(qū)、萊山和福山4大組團(tuán)，屬于大運(yùn)量系統(tǒng)。2、4號線為快線，分別服務(wù)于八角、牟平東西兩翼與中心區(qū)之間的快速聯(lián)系，屬中運(yùn)量系統(tǒng)。
《煙臺市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）》主要包括2條線路，分別為1號線、3號線。項目總規(guī)模約為87km，共設(shè)車站69座。
港城大街站為1、3號線換乘站
另據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，1號線在萊山將沿迎春大街南北向敷設(shè)，初步擬定分別在銀海路路口和港城大街路口分別設(shè)站，3號線沿港城大街東西向敷設(shè)，分別在迎春大街路口和長安路路口設(shè)站，其中港城大街站為1、3號線換乘站。
由上可知，金三角區(qū)域規(guī)劃有兩條軌道交通線路，設(shè)站三座，其中換乘站一座，可以很好帶動、支撐金三角區(qū)域的發(fā)展。另外網(wǎng)友所提的五彩文化廣場，緊鄰規(guī)劃3號線的體育公園站（港城大街與長安路交叉口），可很好的服務(wù)于五彩文化廣場及周邊地區(qū)。以上為階段性研究提出的初步計劃，最終以國家審批確定的方案為準(zhǔn)。
煙臺軌道交通會優(yōu)先建設(shè)1號線
煙臺軌道交通會優(yōu)先建設(shè)1號線，但不排除更改以及優(yōu)化的可能，后續(xù)將根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作進(jìn)展情況陸續(xù)發(fā)布相關(guān)信息和具體的站點安排。
煙臺軌道交通首條1號線路將按地鐵形式報批，軌道交通方面正在抓緊進(jìn)行相關(guān)工作，1、3號線的項目工程可行性報告爭取近期完成。
媒體此前曾報道過，1號線起點為古現(xiàn)鎮(zhèn)，終點為萊山鎮(zhèn)，共設(shè)置42座車站，總長度約50公里。由最一開始公布的47公里，37站延長了3公里，新增5站，這將會為出行帶來更大的便利。
而此次公布的消息中，本次一號線申報，將會按照地鐵的形式報批，這意味著，一旦報批通過，煙臺一號線很可能將會確定為地鐵線路。
早先軌道交通規(guī)劃路線，現(xiàn)在最新消息已由6條線路更改為4條線路，優(yōu)化了站點設(shè)置。
煙臺市發(fā)改委得到的最新情況是，目前煙臺軌道交通僅剩環(huán)評報告正在研究和編制過程中，建設(shè)規(guī)劃主報告、客流預(yù)測、交通銜接、投融資專題、制式選擇專題、用地控制專題等已完成初稿。
4號線采用輕軌制式，會串聯(lián)四個組團(tuán)
煙臺近期建設(shè)規(guī)劃研究的是1、3號線，4號線只是處于線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整階段，制式選擇存在很大的不確定性，現(xiàn)初步考慮采用輕軌制式，但最終要在4號線建設(shè)規(guī)劃研究階段，根據(jù)城市發(fā)展、相關(guān)政策要求等另行專題研究確定，軌道交通4號線將串聯(lián)芝罘、福山、開發(fā)區(qū)、八角四個組團(tuán)，最終通向煙臺蓬萊國際機(jī)常
軌道交通1號線為何走幸福南路
此前網(wǎng)友普遍關(guān)心的軌道交通1號線為何走幸福南路的問題，煙臺市發(fā)改委回復(fù)說，幸福片區(qū)是目前煙臺面積大，密度最高、居住人口總量最大的居住區(qū)，是軌道交通服務(wù)的重點區(qū)域之一。擬定的軌道交通1號線沿幸福南路敷設(shè)，整個幸福片區(qū)基本都處于2km客流吸引范圍之內(nèi)，絕大多數(shù)幸福片區(qū)的居民可以在10分鐘之內(nèi)到達(dá)車站。幸福片區(qū)將成為煙臺市最早開通城市軌道交通的區(qū)域之一，將極大改善幸福片區(qū)居民的出行便利程度。
雖然目前幸福南路沿線主要是倉儲、工業(yè)等用地，但規(guī)劃用地為居住和商業(yè)，1號線的引入將帶動幸福南路兩側(cè)舊城改造和城市更新，有利于1號線自身取得最高的客流效益，充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用。另一方面，幸福南路連接長江路和芝罘屯路，是東西向的主客流通道，相較于幸福中路，幸福南路的客流集散能力更強(qiáng)，不僅能有效吸引幸福片區(qū)的客流，同時可形成煙臺市的區(qū)域性客流通道。
從工程角度而言，幸福南路的通達(dá)性好，兩側(cè)延伸條件好，線路平順，工程建設(shè)難度小，投資剩通車后乘坐舒適性高，節(jié)省運(yùn)營成本。相反，幸福中路東西兩段都是斷頭路，線路需經(jīng)幸福路轉(zhuǎn)向幸福中路，然后由幸福中路轉(zhuǎn)向化工路，最后再轉(zhuǎn)向長江路，連續(xù)設(shè)置3個300米小半徑曲線，不僅造成大量拆遷，增加了施工難度和工程建設(shè)費用，而且通車后，小曲線半徑加速了對車輛和軌道的損耗，增加運(yùn)營成本，同時也降低了乘客舒適性，降低了旅行速度。
1號線沿幸福南路敷設(shè)從交通功能、服務(wù)范圍、客流效果、工程難度、建設(shè)費用、運(yùn)營成本和乘客舒適性等多方面都要優(yōu)于幸福中路。
綜上所述，從環(huán)境保護(hù)和環(huán)境規(guī)劃角度，《煙臺市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《煙臺市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016-2022年）》基本可行。煙臺或?qū)⒊蔀樯綎|省第三個具有地鐵交通的城市。
