首頁 > 路橋資訊 > 正文

天水鐵路調車工：為了列車正點出發(fā)

2016-02-10　

        “駝峰樓，一調11道請求推進?！薄耙徽{11道調車信號好了?！?月8日，正月初一，古城天水正沉浸在過年的喜慶中。早上8:30，天水火車站調車組的4名調車員趙思佳、張磊、李特、王魯寧卻早已全副武裝，攀爬在緩慢行進的車輛上，開始了緊張的工作。

        調車組是鐵路至關重要卻鮮為人知的一個工種，穿衣服最臟、感受冷暖最真切、看日出最早、踩雜草石子最多，是調車人員最真實的寫照。

        調車長趙思佳從事調車工作已有16年。他生長在一個名副其實的“鐵路之家”，爺爺和爸爸都是調車的行家里手。趙思佳身手敏捷，技術業(yè)務嫻熟，但他深知鐵路調車作業(yè)的危險性?！懊總€車輛的高度不同，比如70噸的棚車閘臺特別高，車輛運行中趴在上面擰閘時相當危險。”趙思佳指著11道的停留車說。

        作業(yè)繁忙時，他們每天要在3米多高的車梯上爬乘5個小時以上，在運行中的車輛上上下100多次彎腰檢查車輛狀態(tài)不計其數(shù)，長年累月地“飛上飛下”“躥東躥西”。

        “冬天干活，最怕早上八九點鐘，車開動的時候，風吹在臉上就像刀割一樣?！边B接員張磊捂著耳朵說。數(shù)九寒天，股道間就像是一個“冰窖”，溫度能達到零下20℃。因為工作性質，他們在戶外一干就是五六個小時。最冷的時候，手套和勞保衣不到半小時就凍透了，車輛移動時冷得直打哆嗦，連說話時嘴都能凍僵。

        制動員王魯寧說，在列車解編的過程中，車輛制動、線路檢查、道岔扳道以及實施防溜都是他們調車組的工作。天水車站是蘭州鐵路局的“東大門”，交口任務繁重，一個班下來，他們每個人要在股道和專用線間徒步走行30多公里。“我大概算了一下，一個班走30公里，一年就是3000公里。16年下來，我們都能繞地球赤道走一圈多了?！壁w思佳風趣地說。

        “80后”趙思佳雖然年輕，但因常年在外風吹雨淋，皮膚黝黑黝黑的，雙手磨出了老繭。對這份工作，趙思佳說，他經(jīng)歷過好幾個階段，從開始覺得新鮮有趣，到之后很快變得枯燥無味甚至抵觸、恐懼，再到現(xiàn)在心里充滿了責任感，“16年從制動員、連接員、調車長一路走來，調車已經(jīng)成為我生活的一部分，哪怕苦一點兒，累一點兒，也要堅持把它干好１

        他的伙伴們平均年齡不到27歲，很少有人知道這些默默奉獻在鐵道線上的“80后”“90后”，也很少有人了解他們的辛勞。但每一輛車的連掛、每一組車的轉線、每一列車的正點出發(fā)都離不開他們的付出。(經(jīng)濟日報記者李琛奇)

        (原標題：【新春走基層】天水鐵路調車工：為了列車正點出發(fā))

        本文來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

        

上一篇：長沙公交線路將與地鐵1號線無縫對接
下一篇：晉寧5年投資超30億完善市政道路建設