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緩解交通擁堵要打“組合拳”

2016-02-09　

        ■來論

        隨著城市化進程的加快，交通擁堵這一“城市脖存在于每個大中城市，而飽受交通擁堵之苦的市民，怕是也會在“城市讓生活更美好”的后面打上一個大大的問號。

        在這種背景下，2月5日，北京召開全市交通工作會，并部署了《2016年緩解交通擁堵行動計劃》。2016年北京將研究制定系列政策來緩解現(xiàn)有的交通擁堵狀況。包括降低機動車使用強度，緩解交通擁堵，出臺錯峰上下班政策等。

        無論是城市人口的增長還是人均機動車保有量的上升，都導致交通的“剛需”不斷擴大，在這種情況下，調節(jié)交通供求關系，緩解交通擁堵現(xiàn)狀，顯然要從增強交通基礎設施建設，優(yōu)化城市出行結構入手。

        而從昨日公布的《2016年緩解交通擁堵行動計劃》中，可以看到，這一計劃確實是以優(yōu)化城市出行結構為立足點的。比如，此計劃的預期效果是，通過實施緩解交通擁堵行動計劃，力爭把中心城區(qū)包括乘坐軌道交通、地面公交、騎自行車和步行的綠色出行比例提高到71%，路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.7左右。

        為了這一預期效果，2016年緩解交通擁堵行動計劃共安排了6個方面46項任務，可以看作是一套“組合拳”：以加快交通基礎設施建設為基礎，提高交通供給能力；同時降低機動車使用強度，整頓中心城區(qū)停車秩序、查處交通違法行為等。

        計劃中有關提高交通供給能力的舉措引人注目，包括完成300公里自行車道治理，新增1萬輛公租自行車；優(yōu)化調整40條地面公交線路，以及改造100處公交站臺設施。預計年底，北京所有公交車將實現(xiàn)京津冀一體化，一卡通行；2000輛分時租賃電動車將在試點區(qū)域亮相。

        從這些相關舉措，或可看出北京市對綠色出行的重視，而只有公共交通的快速發(fā)展，才能滿足市民的日常通勤需要，以此為基礎，才能逐漸降低機動車的使用強度。在北京市交通委新聞發(fā)布會上，發(fā)言人也表示，今年，北京進一步完善小客車指標調控政策，提高新能源小客車指標在年度指標總量中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式。

        交通擁堵這一“城市脖，癥結還在于城市公共建設與社會發(fā)展之間的不協(xié)調以及供求失衡。對此，以優(yōu)化城市出行結構為框架，加快基礎設施建設為基礎，打出治理“組合拳”或將是一劑“良藥”，“藥效”如何，讓我們拭目以待。

        □巴城（媒體人）

        

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