穿越南美：中國(guó)的大鐵路夢(mèng)
2016-02-06
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)2月5日電據(jù)美國(guó)《邁阿密先驅(qū)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，一個(gè)半世紀(jì)以前，成千上萬(wàn)的中國(guó)貧民來(lái)到美國(guó)，為美國(guó)第一條橫跨大陸的鐵路而風(fēng)餐露宿。
今天，中國(guó)再次在橫跨大陸的鐵路籌建中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，這次是南美洲的第一條跨大陸鐵路。但中國(guó)不再提供卑微的勞力，而是主要為這一高水準(zhǔn)的鐵路走廊籌劃設(shè)計(jì)及給予資金支持。
今年年初，李克強(qiáng)總理在訪問(wèn)巴西和秘魯時(shí)表示，中國(guó)將投資100億美元資金用于鐵路的可行性研究和最終建設(shè)。該鐵路將始于巴西里約熱內(nèi)盧東北部的大西洋A港口，西至位于太平洋沿岸的秘魯某待定港口。鐵路將穿過(guò)部分亞馬遜叢林，并橫跨安第斯山脈。
如果這一鐵路能建成，將以類似歷史上北美鐵路的方式重塑南美洲的人員貨物流動(dòng)，加速巴西對(duì)中國(guó)出口，避免經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸路線將短于取道大西洋和印度洋。
這是個(gè)很大的假設(shè)，然而，許多巴西和秘魯人對(duì)此仍有疑慮，
在秘魯東部烏卡亞利河沿岸建設(shè)這樣一條鐵路，挑戰(zhàn)十分明顯。這條河流是龐大的亞馬遜河的兩大支流之一。約140英里荒無(wú)人煙的熱帶雨林被縱橫交錯(cuò)的河流切分，延伸于秘魯和巴西克魯塞羅市之間。一般認(rèn)為，這條鐵路必將經(jīng)過(guò)該段區(qū)域。
此外，項(xiàng)目雖對(duì)中國(guó)和巴西明顯有利——中國(guó)渴望獲得巴西的大豆和鐵礦石——但中國(guó)怎么幫助秘魯是個(gè)問(wèn)題。秘魯和巴西間1860公里的邊界多數(shù)是叢林，兩國(guó)間的貿(mào)易一直不溫不火。
巴西和秘魯之間的內(nèi)陸，位于靠近玻利維亞的Inter-oceanic高速公路，自從2011年竣工后，在叢林邊境地帶制造了無(wú)法無(wú)天的混亂，引來(lái)了非法采伐，非法采礦和毒梟，留下一個(gè)爛攤子。在北部，所有的貿(mào)易都發(fā)生于亞馬遜河沿岸，河流源頭位于西部的秘魯安第斯山脈。
但是，鐵路可能給秘魯商品帶來(lái)巴西市場(chǎng)，巴西因地理原因主要與歐洲，非洲和加勒比進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。
“如果需要在阿克里州和隆多尼亞之間尋找結(jié)合點(diǎn)，他們離圣保羅4500千米，離秘魯只有1500千米，”總部位于秘魯首都利馬的秘魯巴西商業(yè)促進(jìn)會(huì)主席MiguelVegaAlvear這樣說(shuō)道。
跨大陸鐵路還能極大促進(jìn)南美肥沃腹地的發(fā)展，南美腹地?fù)碛懈嗟目筛?。瓦亞加河谷是制作可卡因的原料植物古柯葉的主要種植地，如果路線經(jīng)過(guò)這里，加上減少非法活動(dòng)，會(huì)讓這一植物的種植更加有利，更容易進(jìn)入市常
在巴西，多數(shù)政府官員對(duì)這一“兩大洋鐵路”提議都諱莫如深。一項(xiàng)針對(duì)巴西交通部的采訪要求石沉大海。
巴西一家主流報(bào)紙《巴西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》捕捉到這一情緒，今年早期發(fā)表了題為“農(nóng)業(yè)冷眼看鐵路”的報(bào)道。報(bào)紙聲稱，行業(yè)高管不為報(bào)道站臺(tái)，并引用了一位交易員的話“什么時(shí)候也見(jiàn)不到破曉的希望”
但有理由相信中國(guó)支持的項(xiàng)目能得到推進(jìn)。巴西經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，物價(jià)大幅下跌。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速也略有下降。
中國(guó)自2012年已成為巴西最大的貿(mào)易伙伴，直至去年，中國(guó)還是自2009年以來(lái)巴西最大的出口國(guó)，且不貿(mào)易額斷增長(zhǎng)。其中410億美元的4/5是大豆和鐵礦石等商品。
這些商品的價(jià)格下跌，預(yù)期未來(lái)五年不會(huì)回升至過(guò)去高峰時(shí)的水平，導(dǎo)致巴西商人有收入減少的壓力。
“大豆是這條鐵路的主要驅(qū)動(dòng)力，”一家秘魯鐵路公司中安迪諾鐵路公司的總裁JuandeDiosOlaechea說(shuō)道。中國(guó)希望降低高昂的運(yùn)輸成本，使巴西大豆價(jià)格低于艾奧瓦的大豆價(jià)格。這是主要標(biāo)準(zhǔn)。
位于里約熱內(nèi)盧的Funcex是一家非盈利國(guó)際貿(mào)易研究中心。來(lái)自該組織的經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴安娜·桑托斯（DianeSantos）說(shuō)，這項(xiàng)工程也有利于巴西鐵礦石的出口（鐵礦石價(jià)格也出現(xiàn)暴跌）。價(jià)格上去了，企業(yè)就能承擔(dān)高昂的運(yùn)輸費(fèi)用。而現(xiàn)在鐵礦石價(jià)格很低，企業(yè)有節(jié)約成本的動(dòng)力。因此她認(rèn)為，與2011年相比，該項(xiàng)目如今更有可能實(shí)現(xiàn)。
總統(tǒng)迪爾瑪·羅塞夫（DilmaRousseff）內(nèi)閣中重要人物、規(guī)劃部部長(zhǎng)尼爾森·巴博薩(NelsonBarbosa)表示，他希望政府會(huì)在明年三月份進(jìn)行可行性研究，在2016年下半年開(kāi)始特許授權(quán)。
但是，該項(xiàng)目將受到土著居民和環(huán)保組織的反對(duì)。甚至由于涉及崎嶇的山地，連物理定律也沒(méi)那么配合。
熱帶雨林保護(hù)者聲稱，無(wú)論是鐵路還是公路，道路要穿過(guò)亞馬遜熱帶雨林，造成的環(huán)境代價(jià)都太大。
“不管是鐵路還是公路，大量定居者都會(huì)沿著這條道路涌入”，IBC（利馬公共倡導(dǎo)組織）駐普卡爾帕市項(xiàng)目協(xié)調(diào)人保羅·司馬·弗洛雷斯（PauloSimaFlores）說(shuō)到?！叭绻ü?，販毒、賣淫、違法犯罪等問(wèn)題也會(huì)隨之而來(lái)。”
鐵路的支持者聲稱，鐵路要比公路更環(huán)保，可以將火車站設(shè)在相隔較遠(yuǎn)的位置，從而防止類似沿跨海公路地區(qū)非法采礦、砍伐現(xiàn)象的出現(xiàn)。
“與公路相比，鐵路對(duì)環(huán)境的創(chuàng)傷較斜，烏卡亞利省工商旅游業(yè)協(xié)會(huì)主席塞韋羅·德?tīng)枴たㄋ沟俾濉ち_哈斯（SeverodelCastilloRojas）說(shuō)。
受影響的不僅僅是熱帶雨林。秘魯烏卡亞利地區(qū)的示皮波、阿沙寧卡和其他至少12個(gè)部落都會(huì)受到影響。但部落首領(lǐng)們并非意見(jiàn)一致，有些人贊成通火車。
有些土著村落面臨著饑餓、營(yíng)養(yǎng)不良和極端貧窮的問(wèn)題，阿沙寧卡族人艾維斯·普林西比·米蘭達(dá)（ElvisPrncipeMiranda）說(shuō)到。作為烏卡亞利土著部落地區(qū)性組織的森林顧問(wèn)，他認(rèn)為，鐵路能促進(jìn)生態(tài)旅游業(yè)的發(fā)展。但必須要建火車站，這樣游客才能上下車。
“如果修了鐵路，卻只能看著它經(jīng)過(guò)這里，這對(duì)我們有什么益處呢？就眼睜睜看著它飛馳而過(guò)？“普林西比說(shuō)。
安第斯山脈地勢(shì)陡峭，這也為修建橫貫大陸的鐵路帶來(lái)了挑戰(zhàn)。出于經(jīng)濟(jì)原因，鐵路必須能夠容納體型長(zhǎng)、負(fù)載重的火車。
“安第斯山脈許多地方呈又短又窄的曲線形，火車太長(zhǎng)根本不行”，秘魯鐵道部部長(zhǎng)奧萊切亞（Olaechea）說(shuō)?！盎疖囍荒芟拗圃?0或40節(jié)車廂……這不是技術(shù)問(wèn)題，是物理學(xué)問(wèn)題。”
他還說(shuō)，從普卡爾帕出發(fā)，一路向北穿過(guò)秘魯北部的安第斯山脈，到達(dá)皮烏拉市南面的巴約瓦爾港，這條線路是可行的。因?yàn)檫@一帶海拔較低、地勢(shì)較為緩和。
他認(rèn)為，橫貫大陸的鐵路會(huì)將沿海地區(qū)的移民吸引回秘魯內(nèi)陸-“全國(guó)1/3的人口住在首都利馬毫無(wú)意義”-還能借助火車，修建一條穿越亞馬遜的秘魯-巴西公路。
“我請(qǐng)求修鐵路，因?yàn)槿绻薰肪蜁?huì)破壞熱帶雨林，”他說(shuō)。
奧萊切亞認(rèn)為，鐵路“對(duì)經(jīng)濟(jì)有利、對(duì)生態(tài)環(huán)境有利、對(duì)保護(hù)熱帶雨林有利，還有利于溫室氣體問(wèn)題。唯一不利于毒販”。
如果美國(guó)鐵路史給我們?nèi)魏螁⑹?，那就是它將極大地影響秘魯、巴西的邊遠(yuǎn)地區(qū)。鐵路影響了猶他州？是的！加州因鐵路而改變？是的１奧萊切亞說(shuō)。
商會(huì)主席德?tīng)枴たㄋ沟俾澹―elCastillo）稱，他認(rèn)為誰(shuí)負(fù)責(zé)這項(xiàng)工程毫無(wú)懸念。
“事實(shí)上，鐵路將是中國(guó)制造，”他說(shuō)。
不過(guò)，他毫不懷疑，普卡爾帕市將因此而受益。
“我們可以賣給巴西石頭。他們需要碎石來(lái)搞建筑。這聽(tīng)起來(lái)荒唐可笑，但他們需要用碎石制作水泥“，德?tīng)枴たㄋ沟俾逭f(shuō)。
（編譯：劉傳坤趙德岷編輯：齊磊）
(原標(biāo)題：穿越南美：中國(guó)的大鐵路夢(mèng))
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