1126km/h！揭秘超級(jí)高鐵：廣州到北京1個(gè)小時(shí)
2016-02-06
馬上就要年三十了，你是否歸心似箭巴不得立刻就回到遠(yuǎn)方的家中？如果現(xiàn)在我告訴你，有一種新的交通方式，從從廣州到北京，只不到一個(gè)半小時(shí)，票價(jià)不到150軟，你會(huì)考慮嗎？
這就是去年12月打敗了中美俄三大國(guó)的男人——馬斯克的新玩具，Hyperloop。2013年8月，他在自己SpaceX的官網(wǎng)上公布了一份題為《Hyperloopa》的白皮書，其中提到人類的5種交通方式——飛機(jī)、火車、汽車、船只和Hyperloop。
加州正在進(jìn)行的高速鐵路項(xiàng)目再次觸動(dòng)了馬斯克將第五種方式變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的神經(jīng)。在加州的項(xiàng)目遇到了一大堆問(wèn)題(世界上每公里造價(jià)最高、建造速度最慢的鐵路)之后，馬斯克提出了他醞釀許久的設(shè)想：“讓乘客坐在一個(gè)最多容納28人的運(yùn)輸艙內(nèi)，這個(gè)運(yùn)輸艙在全密閉的管道中行進(jìn)。
從封閉的管道中抽掉空氣，用磁懸浮技術(shù)使運(yùn)輸艙懸浮在管道內(nèi)以消除摩擦，這樣就可以用很小的能量推動(dòng)車艙高速前進(jìn)?！比绱?，就可以以不到60億美元的總建造成本(只有原預(yù)算的1/10)，實(shí)現(xiàn)單程票僅為20美元的“夢(mèng)想之旅”。
在這段時(shí)間內(nèi)，外界對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的態(tài)度從好奇到懷疑，到基本否定，馬斯克甚至被指控妨害公共事務(wù)，盡管他一再聲明暫時(shí)不會(huì)開(kāi)發(fā)商業(yè)用途的Hyperloop。出于輿論壓力，馬斯克還是做出了讓步，將項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)交給了該領(lǐng)域的學(xué)生、工程師，和愿意接受挑戰(zhàn)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)家。
在接下來(lái)的2年中，馬斯克一直在Twitter上為這項(xiàng)開(kāi)源的超級(jí)鐵路計(jì)劃背書，與此同時(shí)，與兩家負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的企業(yè)保持著密切的聯(lián)系——超級(jí)鐵路運(yùn)輸科技公司(HTT)和超級(jí)鐵路科技公司(HTI)。
到了今年1月15日，馬斯克公布了震驚全世界的計(jì)劃，他將在加州開(kāi)建Hyperloop的測(cè)試軌道，并將在2016年夏季霍桑的SpaceX總部舉辦一個(gè)關(guān)于Hyperloop的科技競(jìng)賽。馬斯克想要做什么？
創(chuàng)建一個(gè)只有原先一半大小的運(yùn)輸艙，讓該艙在去年10月鋪設(shè)完成的測(cè)試軌道中運(yùn)行，運(yùn)輸艙的設(shè)計(jì)方案從來(lái)自116所大學(xué)的318個(gè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)方案中篩選而出。美國(guó)交通部部長(zhǎng)安東尼·?？怂箲?yīng)邀成為了今年1月13日德克薩斯州立大學(xué)Hyperloop設(shè)計(jì)周的主持嘉賓，以官方身份為Hyperloop站了一回臺(tái)。
為什么馬斯克在開(kāi)源了如此有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)想法之后，自己還要去插上一腳？他雖然沒(méi)有對(duì)自己的這一行為進(jìn)行解釋，但是細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬斯克從公布Hyperloop計(jì)劃至今，他都非常地忙碌。除了身兼SpaceX的CEO和CTO，他還是特斯拉汽車公司的CEO和董事會(huì)主席。
據(jù)傳聞，馬斯特曾經(jīng)有過(guò)自己著手創(chuàng)立Hyperloop公司的想法，建立之后把公司送給自己的侄子，等到時(shí)機(jī)成熟，再通過(guò)資本運(yùn)作的方式加入董事會(huì)。但是馬斯特似乎并不想被媒體形容成一個(gè)如此有心機(jī)的人。
現(xiàn)在的情形好像是放學(xué)之后的馬斯克回到家，想看看他的新玩具變成什么樣子了。在這個(gè)過(guò)程中，他的舉辦的超級(jí)鐵路競(jìng)賽可能會(huì)引發(fā)美國(guó)歷史上科技界的最大混戰(zhàn)。但是這其中需要澄清的是，并不是所有的研究都是沖著即將到來(lái)的競(jìng)賽去的，其中有很多獨(dú)立的研究團(tuán)體，他們的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了原先發(fā)起這場(chǎng)活動(dòng)的官方團(tuán)體。
Hyperloop建在哪里？
在馬斯克的圣塔莫尼亞會(huì)議室中，海斯山谷的方案靜靜擺放在他的會(huì)議桌上，他希望這個(gè)社區(qū)能成為美國(guó)未來(lái)的典范。期初聽(tīng)起來(lái)，這里和加州其他富裕的地區(qū)沒(méi)有什么不同，零售店、度假酒店、酒莊、溫泉浴場(chǎng)，但是這里只使用清潔的太陽(yáng)能，只消耗非常少量的淡水。一個(gè)有著26000戶智能房屋的小鎮(zhèn)，能給約75000人提供環(huán)保和節(jié)能的生活。
至于交通，消息靈通的馬斯克早就找上了門，他對(duì)海斯說(shuō)，節(jié)能高效的Hyperloop鐵路幾乎就是為了這個(gè)理想社區(qū)而生，所以兩家?guī)缀跻慌募春稀?br />
“在這些年里，綠色建筑和智能家居技術(shù)都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這個(gè)計(jì)劃就是要把這些技術(shù)搭配在一個(gè)地方，包括Hyperloop技術(shù)，使之成為現(xiàn)實(shí)”，海斯山谷的設(shè)計(jì)者海斯說(shuō)。他第一次嘗試推廣海斯山谷計(jì)劃是在2008年金融危機(jī)時(shí)期，加州一個(gè)公益團(tuán)體的用水權(quán)訴訟失敗之后，他就在網(wǎng)站上公布了這項(xiàng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在洛杉磯和舊金山之間的一塊7200畝的區(qū)域內(nèi)，這個(gè)新能源城鎮(zhèn)可以在2016年開(kāi)始動(dòng)工。
如今時(shí)間已到，全世界都在觀望，不僅僅是在看這項(xiàng)節(jié)能城市計(jì)劃是否行的通，更在看貫穿于其中，由HTT以1.5億美元修建的Hyperloop超級(jí)鐵路能否順利運(yùn)行。
Hyperloop由誰(shuí)來(lái)建？
德克·阿伯恩，HTT的首席執(zhí)行官希望這項(xiàng)工程可以與SpaceX舉辦的競(jìng)賽劃清界限。在馬斯克的Hyperloopa計(jì)劃引爆互聯(lián)網(wǎng)后3個(gè)月，阿伯恩建立了HTT這家公司。雖然他與馬斯克保持著較好的私人關(guān)系，但是他還是坦言，SpaceX舉辦的競(jìng)賽讓他“非常分心”。
“1/2大小的運(yùn)輸艙對(duì)我們的研究沒(méi)有實(shí)際的幫助，所以民間團(tuán)體的很多研究都于我們毫無(wú)助益”，阿伯恩說(shuō)，“我們?cè)谠蛯?shí)驗(yàn)階段已經(jīng)掌握了大量的專利技術(shù)，我知道很多人把這個(gè)比賽看的很重，然而我們卻并不把它當(dāng)回事兒，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是其他形式的交通工具，如果大家硬把我們當(dāng)做是這個(gè)比賽中的一個(gè)參賽者，那這項(xiàng)比賽注定由我們終結(jié)”。
德裔企業(yè)家阿伯恩早先在意大利籌集了一筆資金，建立了一個(gè)新能源公司，公司搬到了美國(guó)之后不久就瀕臨破產(chǎn)，為了解決自己入不敷出的窘境，他迫不得已另謀出路。上一次跌倒的經(jīng)歷給他好好上了一課，于是他吸取教訓(xùn)，于2012年創(chuàng)立了JumpStart基金會(huì)，一個(gè)使用眾包模式的在線創(chuàng)業(yè)企業(yè)孵化器。該模式充滿活力并且發(fā)展迅速，它讓數(shù)百個(gè)有著全職工作的人，每周多花10個(gè)小時(shí)，就可以獲得一個(gè)初創(chuàng)公司的股權(quán)。
HTT最初被認(rèn)為是Hyperloop運(yùn)動(dòng)中的“搗蛋鬼”，但阿爾伯恩通過(guò)努力，贏得了一系列合作伙伴的好感和尊重。2013年，HTT與工程軟件開(kāi)發(fā)公司Ansys形成合作，該公司為Hyperloop項(xiàng)目提供流體力學(xué)模擬軟件;
2014年，HTT又與加州大學(xué)洛杉磯分校的Supras建筑工作室達(dá)成合作，這個(gè)工作室為Hyperloop項(xiàng)目提供運(yùn)輸艙的人體工程學(xué)改進(jìn)方案;
同年8月，HTT與擁有世界最先進(jìn)真空管道技術(shù)的Oerlikon公司形成合作。最后，HTT向海斯山谷所在地政府申請(qǐng)承建，為新能源城鎮(zhèn)和Hyperloop項(xiàng)目的塵埃落定打下最后一根木樁。
客貨兩用的Hyperloop預(yù)計(jì)最高時(shí)速300km/h，這大大低于馬斯克所期待的超級(jí)高鐵1200公里的時(shí)速。但是，這短短一截實(shí)驗(yàn)軌道將向世界證明Hyperloop的巨大潛力，這是Hyperloop必須要邁過(guò)的一步。
同時(shí)，這次實(shí)驗(yàn)需要證明Hyperloop的極高環(huán)保效能，管道沿線的太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)將提供支持列車運(yùn)行和剎車的全部動(dòng)力。未來(lái)，HTT還計(jì)劃打包出售這種能量網(wǎng)格系統(tǒng)，這是一種公交系統(tǒng)，同樣也是能源系統(tǒng)。
阿爾伯恩拒絕透露有關(guān)這項(xiàng)技術(shù)的任何細(xì)節(jié)，但Oerlikon公司的高層表示，在同意與HTT合作之前，他們認(rèn)真審查過(guò)HTT上交的材料，所以現(xiàn)在，技術(shù)上不存在任何問(wèn)題，Oerlikon也已經(jīng)投入研發(fā)之中。
盡管HTT看起來(lái)會(huì)在這場(chǎng)Hyperloop的競(jìng)賽中穩(wěn)贏，但是山谷項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人海斯還是提出了不同的看法。“為什么只有僅僅一個(gè)與Hyperloop有關(guān)的公司”，他問(wèn)道，“為什么不能有第二個(gè)”？
“如果制動(dòng)機(jī)制失敗，那我們創(chuàng)造出來(lái)的就是世界上最大、射速最快的大炮?！比藗兂３０袶TT公司與其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手HTI弄混，比HTT晚成立8個(gè)月的HTI是近些日子來(lái)阿伯恩最頭疼的事情。“他們是群非常聰明的人”，阿伯恩說(shuō)，“可是他們非要取一個(gè)跟我們差不多的名字”。
兩家公司都具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。HTI由夏爾巴人皮謝爾創(chuàng)立，他是馬斯克的密友，也是著名公司Uber的早期投資人。他的聯(lián)合創(chuàng)始人，工程師卜羅恩，是前SpaceX的CTO。“我當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備去皮謝爾的辦公室里婉拒他”，卜羅恩笑著說(shuō)，“沒(méi)想到，他的計(jì)劃——水下Hyperloop深深吸引了我，并成功把我挖走”。
今年6月，皮謝爾發(fā)現(xiàn)了他的CEO理想人選，Ciscod的前聯(lián)席總裁羅布·勞埃德。勞埃德花了20的時(shí)間建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)了一支在全球超過(guò)25000人的互聯(lián)網(wǎng)工程師團(tuán)隊(duì)。曾經(jīng)有人告訴勞埃德沒(méi)有人會(huì)愿意在網(wǎng)上支付賬單，這種感覺(jué)特別像運(yùn)行一家如HTI這樣的公司。
當(dāng)皮謝爾描述他用高速管道聯(lián)通全世界的想法的時(shí)候，勞埃德敏銳地感覺(jué)到，他之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的工作基礎(chǔ)就能幫助皮謝爾理清這些管道的鋪設(shè)軌跡?！半S著信息的移動(dòng)越來(lái)越快，所有事物都必須保持同樣的節(jié)奏”，勞埃德說(shuō)?？梢哉f(shuō)，人類移動(dòng)實(shí)體物件的方式，跟移動(dòng)數(shù)字信息的方式，在本質(zhì)上不應(yīng)該存在差異，以傳送信息的速度還進(jìn)行貨運(yùn)，這終將實(shí)現(xiàn)。
HTI正在籌集新一輪的8000萬(wàn)美元融資，皮謝爾現(xiàn)在常常在外演講，宣傳他們即將進(jìn)行的Hyperloop雛鷹試驗(yàn)——在發(fā)射管中試運(yùn)行一個(gè)全尺寸運(yùn)輸艙。
HTI最近還與一個(gè)從洛杉磯到拉斯維加斯的高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員建立了聯(lián)系，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是中鐵國(guó)際，這是由中國(guó)中鐵控股的專業(yè)性外經(jīng)公司，帶有很強(qiáng)的政府色彩，因此，HTI此舉被認(rèn)為是Hyperloop進(jìn)軍巨大中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)潛在突破口。
如果HTT和HTI的Hyperloop實(shí)驗(yàn)均告成功，海斯山谷中穿行的Hyperloop就有望變成現(xiàn)實(shí)，并極大程度改變美國(guó)的高速交通現(xiàn)況。
這兩家相互競(jìng)爭(zhēng)的科技公司，會(huì)不斷推動(dòng)超級(jí)鐵路的發(fā)展。全國(guó)性的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)面臨的問(wèn)題可能就是兩家公司標(biāo)準(zhǔn)不一致帶來(lái)的運(yùn)輸艙和軌道無(wú)法通用的問(wèn)題，這會(huì)讓馬斯克設(shè)想的超級(jí)鐵路變得很讓人不爽——試想20分鐘的旅程，你可能要經(jīng)歷四五次換車的感覺(jué)吧。
馬斯克就甘心這么打醬油了？
最后說(shuō)回到馬斯克，他的SpaceX如果想弄Hyperloop的話，最大的挑戰(zhàn)在于以年度競(jìng)賽的方式，讓一群學(xué)工程的學(xué)生，以造低碳環(huán)保賽車為模型來(lái)造Hyperloop，這種方法是否可行？
馬斯克曾說(shuō)，他希望他主導(dǎo)的這項(xiàng)賽事可以推動(dòng)Hyperloop的技術(shù)發(fā)展，但是SpaceX的網(wǎng)站上明確指出他們不會(huì)將Hyperloop商業(yè)化，這樣就非常讓人擔(dān)心，這種情況下產(chǎn)生的技術(shù)，如何能與HTT和HTI這樣的專業(yè)性商業(yè)企業(yè)相抗衡？
不過(guò)，當(dāng)競(jìng)賽接近尾聲，SpaceX就能獲得所有參賽團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這有助于他們?cè)谘芯恐袦p少大量工作量并少走很多彎路。如果馬斯克改變了自己的初衷決定自建一套系統(tǒng)，他將會(huì)有經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的多種型號(hào)管道和運(yùn)輸艙可以選擇，并在不同系統(tǒng)的兼容性方面領(lǐng)先HTT和HTI一大截。東道主的巨大優(yōu)勢(shì)能讓SpaceX瞬間取得強(qiáng)勢(shì)地位。
這會(huì)讓事情變得很容易，但是馬斯克也會(huì)為此付出高昂的代價(jià)和極其不利的輿論處境，同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，馬斯克面臨全美社會(huì)的質(zhì)疑，“你想讓這個(gè)國(guó)家花費(fèi)680億去建造這個(gè)世界上最慢的高速鐵路嗎”？馬斯克最后會(huì)如何選擇，我們期待他的回答。
