水電八局助力一帶一路開辟海外高鐵項目新時代
2016-02-04
印尼有2.5億人，全球第四人口大國。
在這個由17000多個島嶼組成的國家里，僅爪哇島就住有約1.6億人口。這個島是首都雅加達(dá)所在地，雅加達(dá)則是為數(shù)不多的人口超過1000萬的大城市之一。
堵車，堵車，又是堵車！進(jìn)入21世紀(jì)以來，越來越頻繁的堵車使雅加達(dá)成為一座蝸牛城市。連去一趟近在咫尺的萬隆，都需要3、4個小時。
交通，困擾著人們的出行；交通，制約著城市的發(fā)展。
印尼人民，期盼著高速鐵路的到來。
修建印尼首條高鐵
2016年1月21日，雅加達(dá)至萬隆高速鐵路舉行開工儀式。中國電建董事長晏志勇和中國水電八局總經(jīng)理朱素華、黨委書記黃敏、副總經(jīng)理楊剛、國際公司總經(jīng)理肖軍應(yīng)邀出席，中國電建和中國水電的LOGO赫然出現(xiàn)在會場大幕上，成為和中國鐵路總公司、鐵道第三勘察設(shè)計院、中國中鐵、中國中車、中國通號等“中國鐵路大佬”并列的參建單位。
是什么原因，讓中國在和日本的劇烈競爭中拿下雅萬高鐵？又是什么因素，讓中國水電八局這個路外企業(yè)，能夠參與到這條標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状屋敵龊Ｍ獾臉?biāo)志性項目？
承擔(dān)簽約主體的中國電建水電國際黨委書記熊立新高屋建瓴地表示：一是習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理帶頭營銷，是中國的“一帶一路”倡議同印尼“全球海洋支點”戰(zhàn)略的不謀而合；二是以鐵總為首的中國鐵路企業(yè)抱團(tuán)出海，中國高鐵技術(shù)和團(tuán)隊實力雄厚；三是源自于中國電建集團(tuán)未雨綢繆，早早地與中國鐵路團(tuán)隊實現(xiàn)了戰(zhàn)略對接。
而同樣來自水電國際的楊棟林和水電國際駐印尼總代表鄧熙則表明，是水電國際20年海外經(jīng)驗和在印尼的比較優(yōu)勢，讓中國電建成為中國鐵路團(tuán)隊的合作首眩在雅萬高鐵自2015年3月印尼總統(tǒng)佐科維到訪中國、并簽署中印雅萬高鐵合作諒解備忘錄以來，中國電建水電國際印尼的員工們就緊盯著這個項目，頻頻主動出擊，提供大量資訊和服務(wù)，積極配合中國鐵路團(tuán)隊拿下了這中國高鐵出海第一單。
試水區(qū)域化運作
水電八局國際公司總經(jīng)理肖軍從2012年上任起，就一直思考著本土化和國際化的問題。而實現(xiàn)區(qū)域化運作，成為他通過逐步實施本土化慢慢向國際化進(jìn)軍的一個抓手。
為此，八局國際公司2014年開始，在國際業(yè)務(wù)有了一定市場規(guī)模的區(qū)域，分別成立了中東、西非、東非以及印尼、馬來、柬埔寨、委內(nèi)瑞拉、越南老撾8個區(qū)域公司。在試水區(qū)域化運作這個實踐中，印尼區(qū)域公司走在了前面。
“水電八局大概是2006年到印尼開拓市場的吧？”聶朗有些不確定地說。那個時候，他還在印尼總統(tǒng)大學(xué)就讀工程管理專業(yè)，原本準(zhǔn)備回國就業(yè)的他，沒學(xué)到一畢業(yè)就在印尼找到了工作。
聶朗是長沙縣人，他回憶到：2004年他考上西安交大熱動力專業(yè)，最終卻因印尼總統(tǒng)大學(xué)能提供不錯的獎學(xué)金而放棄了交大。他說：那一年，在總統(tǒng)大學(xué)就讀的中國學(xué)生超過80人。到2008年畢業(yè)時，正趕上印尼國電公司啟動1000萬千瓦一攬子燃煤電站項目，他和中國同學(xué)大多數(shù)都參與到這些項目實施中。
聶朗參與的第一個項目也是水電八局在印尼的第一個項目，位于北蘇門答臘島的亞齊燃煤電站。項目安裝2臺10萬千瓦機(jī)組，采用EPC總承包模式，即包含整個電廠和煤碼頭的設(shè)計、采購、監(jiān)造、供貨、建設(shè)與安裝、調(diào)試及培訓(xùn)等。
隨后，水電八局又在印尼拿到東加和龐卡蘭蘇蘇2個燃煤電站項目。聶朗也從亞齊到東加，再到龐卡蘭蘇蘇項目，不到29歲就成長為項目總經(jīng)濟(jì)師。
談及自己在印尼十來年最得意的事，聶朗似乎有些不好意思，但他還是毫不猶豫地說：那是他作為唯一的中方施工企業(yè)代表，出席習(xí)近平主席和佐科維總統(tǒng)見證下的雅萬高鐵戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂。
在“聶朗們”的努力下，印尼3個煤電項目一個成功移交，一個首機(jī)發(fā)電，一個進(jìn)入基礎(chǔ)層施工高峰；再加上雅萬高鐵項目和另一個跟蹤多年、即將落袋的電力項目，水電八局印尼區(qū)域公司已成功實現(xiàn)了區(qū)域化，不但建立健全了區(qū)域管控機(jī)構(gòu)，所有市場營銷、項目履約和資源調(diào)配工作，全部在區(qū)域內(nèi)完成。
竭力雅萬高鐵建設(shè)
談及對印尼的印象，楊克敏形容說：“就像電影里的慢鏡頭”。雖然在印尼時間不長，但他卻娶了一個印尼妻子。
楊克敏2011年研究生畢業(yè)加入水電八局，被安排到印尼東加項目工作。一次在雅加達(dá)的一個商場里，他居然碰到了曾經(jīng)在中國有過一面之緣的英達(dá)·薩迪卡。薩迪卡在雅加達(dá)一所中學(xué)教中文，曾經(jīng)去中國進(jìn)修。
這下不得了，兩個人的感情一下子升溫。楊克敏成天纏著薩迪卡教他說印尼語，教來教去就成了一對小夫妻。楊克敏的故事，或許也代表了八局國際本土化的一個縮影。
最近，楊克敏已被水電八局派到印中高鐵公司工作。這個公司的組建，充分展示了中印兩國國企的合作智慧，也成為競標(biāo)雅萬高鐵成功的關(guān)鍵。
按照雙方的協(xié)議，由印尼的國企維卡公司牽頭的多家印尼公司，與中國鐵路總公司牽頭的多家中國公司共同組建成印中高鐵公司共同來實施雅萬高鐵。項目總投資約55億美元由中國國家開發(fā)銀行提供75%的貸款，其余25%的資金由印尼公司和中國公司約按6:4的比例分?jǐn)偂?br />
談到水電八局如何進(jìn)入雅萬高鐵，八局印尼區(qū)域公司副總經(jīng)理羅來仙總結(jié)為10個字：介入早、介入巧、介入積極。鐘玉平則在開工儀式上將過程歸納為三句話：相信奇跡，創(chuàng)造奇跡，見證奇跡。
2015年3月，佐科維總統(tǒng)到訪中國，與習(xí)主席、李總理談到雅萬高鐵的事，大家都捕捉到這一信息。然而，日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項目，并先后做了3次可研報告。能否力壓日本拿到這個項目，誰心里都沒有底。
日本從二戰(zhàn)后開始實現(xiàn)工業(yè)化，并把東南亞作為主要市場，影響力在印尼、泰國等國家根深蒂固。但是，鄧熙和鐘玉平他們卻從佐科維總統(tǒng)邀請中國參與雅萬高鐵的舉動中，猜測到印尼對日本方案并不十分滿意，這無異于看到了希望。他們立即向上級、向集團(tuán)做了匯報，得到了集團(tuán)堅定的支持。
果然，佐科維總統(tǒng)的訪華成功將中國和日本拉入雅萬高鐵項目競爭。中國鐵路總公司迅速組織中國鐵路團(tuán)隊進(jìn)入印尼，開始了雅萬高鐵項目的策劃。
機(jī)會來啦！鐘玉平他們充分利用印尼十年打拼的經(jīng)驗和資源，主動聯(lián)系鐵總、鐵三院，派出翻譯、提供資料、協(xié)助交通、聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)?。同時請示水電八局，將曾在京滬高鐵任職項目總工程師的姚國虎以及劉品金、徐見標(biāo)等技術(shù)骨干調(diào)派印尼市場，配合鐵三院做好方案編制工作。
眾人拾柴火焰高。在中國政府、中國“鐵路大佬”以及中國電建等各方面努力下，到2015年10月，印尼宣布中國高鐵方案勝出。中國高鐵終于迎來了技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備全產(chǎn)業(yè)鏈輸出海外的第一線曙光。
喬迪是八局為雅萬高鐵項目新聘的司機(jī)，他開的商務(wù)車也是新買的。喬迪上班3天，上床睡覺還不到10小時。雅萬高鐵開工儀式在即，他每天都要去機(jī)場接送客人，經(jīng)常是借著等人在車?yán)锼弦粫骸５菍τ谘湃f高鐵的建設(shè)，他卻說：“非常期待１之前他和家人曾去風(fēng)景優(yōu)美的萬隆休假，一趟來回就有8、9個小時，許多人為此望而卻步。
在雅萬高鐵開工儀式現(xiàn)場，當(dāng)?shù)仉娨暸_的安妮塔表示，非常高興中國企業(yè)參加雅萬高鐵項目建設(shè)。她說：中國高鐵技術(shù)不錯，相信能夠幫助印尼建成首條高鐵；不但將雅加達(dá)到萬隆的時間就縮短到4、50分鐘，而且能夠帶動高鐵新城的建設(shè)。
雅萬高鐵，只是全長約765公里雅加達(dá)至泗水市高速鐵路的第一段。按照中國方案，雅萬高鐵最高設(shè)計時速350公里，將在2019年建成通車。而自2015年3月中印簽署合作諒解備忘錄以來，雖然經(jīng)過曲折多變的選擇與被選擇，中印雙方僅用10個月就實現(xiàn)從藍(lán)圖到開工的重大突破，已經(jīng)創(chuàng)下了全球罕見的“高鐵速度”。
正如佐科維總統(tǒng)在儀式上表示，中國速度帶動了印尼的發(fā)展提速。他說：“只有高效、能夠快速發(fā)展的國家才能跟上國家間競爭發(fā)展的步伐，而高鐵正式為我們提供了這種快捷的方式。”
或許大家都在期待，東南亞高鐵時代的到來。
本文來源：紅網(wǎng)
