中國先進軌道交通裝備產業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇回顧
2016-02-04
圓桌論壇：天津軌道交通發(fā)展展望
引言
1月15日，2016“中國先進軌道交通裝備產業(yè)高端論壇暨第八期東麗湖論壇”在東麗湖舉行，論壇由清華大學天津高端裝備研究院、東麗湖論壇組委會主辦，區(qū)人才辦、東麗湖管委會、華明高新區(qū)管委會、東麗區(qū)高層次人才俱樂部承辦。論壇以“軌道交通與技術創(chuàng)新”為主題，邀請到中科院院士翟婉明，天津市發(fā)改委、城鄉(xiāng)建設委員會、市政工程設計研究院、鐵三院、天津軌道交通集團、中鐵六院相關領導，清華大學等國內多家高等院校的專家學者、中車北京二七軌道、中車唐山機車等行業(yè)領軍企業(yè)高管參加。本屆論壇探討了中國軌道交通裝備行業(yè)的前沿技術，展望中國、天津以及東麗區(qū)的行業(yè)發(fā)展機遇，推進互聯(lián)互通，完善城市功能，優(yōu)化城市空間和布局。
京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃
——鐵三院物流所副所長、高級工程師高明明
《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要有兩個特點：一是疏解北京的非首都功能，二是調整經濟結構和空間結構，探索出一條人口密集地區(qū)區(qū)域優(yōu)化開發(fā)的模式。主要分為規(guī)劃基儲發(fā)展目標、規(guī)劃方案、分期實施四個部分。
一、規(guī)劃整體的核心是疏解北京的非首都功能、實現(xiàn)多節(jié)點網(wǎng)格狀銜接。這一戰(zhàn)略布局是基于京津翼區(qū)域的整體特征。目前，京津冀區(qū)域的高鐵發(fā)展位列全國第一，但仍存在一定問題。北京樞紐壓力過重，整個區(qū)域呈現(xiàn)單中心放射狀的非均衡狀態(tài)。鐵路承擔率比較低，且覆蓋密度不夠。二、整個規(guī)劃的發(fā)展目標。首先空間上要覆蓋主要城市發(fā)展軸，中部核心區(qū)覆蓋5萬人口承接，東部濱海區(qū)域和南部功能區(qū)覆蓋10萬人口。其次，通達目標上實現(xiàn)京津保核心區(qū)0.5-1小時交通圈，中心城市之間1-2小時交通圈，中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5-1小時交通圈。三、整個規(guī)劃的方案。從京津冀協(xié)同發(fā)展的整體角度，要打破目前的行政區(qū)域和界限，遵循規(guī)劃布局的原則。首先是率先突破，一定是要支撐當前的產業(yè)轉移。其次要實現(xiàn)空間、產業(yè)、交通協(xié)調。再次，要有機銜接城市重要交通樞紐、內部交通樞紐。最后，合理利用現(xiàn)有的鐵路高密度資源，綠色集約發(fā)展。四、分期實施。要考慮整個網(wǎng)絡的前后實施銜接，進一步強化京津的主軸線。京津塘城際和京承城際作為先期示范項目，會強化京津雙城雙核。這是京津冀協(xié)同發(fā)展打造的重要抓手，2020年之后將逐步啟動，任重而道遠。
鐵路維護重大裝備的自主創(chuàng)新
——中車北京二七軌道交通裝備有限公司高級工程師錢兆勇
近年來，鐵路裝備作為我國的高端裝備飛速發(fā)展。對于鐵路機車的安全、舒適、經濟、環(huán)保發(fā)展至關重要。高端裝備主要分為四大板塊，包括接觸網(wǎng)的裝備、輪軌維護裝備、道床路基等。
接觸網(wǎng)是干線鐵路的一個重要元件，在接觸網(wǎng)的建設維護方面我們生產有很多自主創(chuàng)新產品，這里面包括立杠車、高精作業(yè)車、接觸網(wǎng)車等都是自主創(chuàng)新產品。為了保證高速鐵路的安全運行，必須對鋼軌進行定期修復。我們從最初的引進消化吸收到開始自主創(chuàng)新，開發(fā)出國內首臺城市軌道交通打磨車，并在此基礎上又開發(fā)了鋼軌銑磨車。這些就是路基道床部分。道床需要維護。第一個板塊是通過挖掘斗輪，把兩邊挖起來進行篩分，然后回填再整形，最后恢復道床的整個尺寸。第二個板塊是對鋼軌下面的道床進行處理。第三個板塊就是路基處理車，這是在道床和路基維護領域集成度最高、機動化程度最高、效率最高的設備。
以上介紹的是自主創(chuàng)新的成果。經過多年的努力，現(xiàn)在以中車為代表的很多企業(yè)通過整合國內資源，在鐵路維護重大裝備方面開展了大量的工作，已經形成了較齊全的鐵路養(yǎng)護重大裝備。在中國制造2025的指引下，鐵路維護重大裝備將會向安全、清潔、高效和智能化方向發(fā)展，這一塊也面臨著產品的進一步升級，還是任重道遠。
中國高速鐵路的發(fā)展
——中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明
中國鐵路跨越式發(fā)展從上個世紀九十年代末開始，歷時20年。在此之前，中國鐵路非常落后，在國際上沒有任何地位。1997年—2004年，國家用短短幾年時間，進行了5次提速，從原來時速80公里發(fā)展到160公里，翻了一倍。5次提速，我們沒有重新修線，是在老線上面適當進行了一下改造，把一些薄弱地方加強，沒有影響運輸，創(chuàng)造的價值和意義非常明顯。第6次提速是通過技術的進步，在既有的線上實現(xiàn)時速200公里，這些說起來簡單，但里面有很多故事……
2008年北京奧運會前夕，京津城際開通，開啟了中國高速鐵路時代，開通運營時速350公里，在當時和現(xiàn)在都是世界運營速度最高的。裝備方面，我國高速動車組的發(fā)展走得是引進消化吸收再創(chuàng)新的思路，就是前期引進先進技術聯(lián)合設計生產，打造中國品牌，后期靠自主發(fā)展?，F(xiàn)在京滬高鐵上跑的380型機車，有很多自主創(chuàng)新成份，整個都是按照自主產權、專利的規(guī)定各方面去考慮，難度是很大的。現(xiàn)在裝備方面面臨的后期維護問題，迫切需要研制維護方面的裝備，所以高端裝備企業(yè)有很多文章需要做。
高鐵的熱潮興起，中國一定位于舞臺的中央。關鍵是真正的走出去，這讓眾多業(yè)內人士都倍覺感動，包括總書記、總理積極推薦高鐵。我希望國家實現(xiàn)新的技術突破，實現(xiàn)高鐵引領世界的夢想。
天津軌道交通發(fā)展規(guī)劃
——天津軌道交通集團總工程師朱敢平
京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要強調，要堅持協(xié)同發(fā)展、重點突破、深化改革、有序推進。京津冀需要依靠干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四個軌道交通推動交通一體化。
目前天津軌道交通基本建成以兩港空港與海港為核心，以高速鐵路、高速公路為骨架的現(xiàn)代化綜合交通體系?；拘纬捎筛咚勹F路、普通鐵路、城際軌道交通多層次網(wǎng)絡化軌道交通系統(tǒng)。
下一階段，軌道交通體系建設重點主要圍繞四個方面，首先是深化構建與京津冀協(xié)同發(fā)展項目匹配的鐵路網(wǎng)。第二是解決中心城區(qū)交通擁堵問題。第三是加強中心城區(qū)與濱海新區(qū)的快速通達。第四要完善市域鐵路地鐵有軌電車、三網(wǎng)合一的綜合軌道體系。
“十三五”期間，軌道交通集團將深入全面貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展和濱海新區(qū)開發(fā)開放的重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快構建與城市發(fā)展相適應的軌道交通網(wǎng)絡體系，建成京濱城際鐵路、京唐城際鐵路，實現(xiàn)中心城區(qū)鐵路運輸客貨分離。同時構建中國城區(qū)環(huán)放式軌道交通運營網(wǎng)絡，進一步提升軌道交通網(wǎng)絡覆蓋密度。到2020年，中心城區(qū)提出運行里程達到350公里，骨干線路高峰時段最小發(fā)車間隔達到3分鐘，日均客運量接近350萬人次，軌道交通出行輛、公共交通出行輛占40%以上。
無論是高鐵、城際還是地鐵、有軌電車，在京津冀一體化的大格局、大背景下，有很多的課題和工作需要業(yè)內各位專家、專業(yè)人士去研究探討，共同把天津的軌道交通建設的更好。
