合肥3號線隧道挖掘“步步驚心”多站點工程量堪比大東門站
2016-02-03
側(cè)穿天鵝湖，下穿南淝河、四里河，下潛國鐵干線……合肥軌道交通3號線第二批站點前段時間陸續(xù)開工，而江淮晨報、江淮網(wǎng)記者從合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站獲悉，今后在隧道挖掘方面，3號線相比1、2號線將遇更多“挑戰(zhàn)”。
A挑戰(zhàn)一
與南淝河、四里河、天鵝湖親密接觸
軌道交通線路在地下隧道挖掘過程中，不怕地質(zhì)堅硬，最怕的是遇到水。和1號線、2號線只要下穿一次南淝河不同，3號線將與河流進行多次親密接觸。合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站相關(guān)人士介紹，3號線在潛山北路上的一些區(qū)間隧道挖掘施工時，將要下穿南淝河；而之后，在四泉花園附近施工，還要下穿四里河。
此外，3號線還將與天鵝湖來一次“親密接觸”。按規(guī)劃，懷寧路與天鵝湖路交叉口東側(cè)將是合肥大劇院站，車站沿天鵝湖路東西向布置。3號線將側(cè)穿天鵝湖，地鐵側(cè)穿部位的湖水深度大約兩三米。
該人士介紹，正常地質(zhì)時，隧道挖掘一天能夠推進30米，而遇到水分多的土層，僅能推進一兩米。要是遇到強透水砂層，就有涌水涌沙、地面坍塌的風(fēng)險，需要在施工時，提前做好各項準(zhǔn)備。
B挑戰(zhàn)二
穿國鐵干線沉降須控制在3毫米內(nèi)
上述人士介紹，3號線在合肥站往北到達(dá)銅陵北路區(qū)間時，需要下穿合肥火車站的多條國鐵干線。這當(dāng)中還有一些是高鐵線路。高速鐵路對地面沉降特別敏感，地面沉降即便只有幾毫米，也會對高鐵運行的安全帶來嚴(yán)重威脅。
該人士稱，對于鐵路路基來說，因為地下施工引起上方沉降正常范圍僅在3毫米之內(nèi)。“在交通大動脈下施工，必須先對下穿地段進行加固處理。”雖然目前具體的施工方案還沒有出爐，但加強監(jiān)測必不可少，并且在施工時，也需要小心翼翼。
C挑戰(zhàn)三
多個站點工程量堪比大東門站
3號線站點建設(shè)方面也將有多個超級站點，其工程量將堪比大東門站。比如：3號線在北二環(huán)站、祁門路站都將與4號線相交；在蒙城路站與5號線相交。
3號線全線設(shè)車站33座中，望江西路站（與規(guī)劃中的6號線）、潛山路站（與2號線交匯）、合肥站（與1號線交匯）已先期實施。隧道挖掘工程進度方面，望江西路站（不含）~蒙城路站區(qū)間在去年11月底陸續(xù)進場施工。蒙城路站以北的站點、望江西路以南的站點，有望在春節(jié)之后陸續(xù)開工。
3號線檔案
軌道交通3號線北起相城路，南到方興大道，全長約37.3公里。3號線是合肥首條非全地下線的軌道交通線，其中高架線4.4公里。全線共設(shè)車站33座，其中地下站29座，高架站4座。
（合肥在線-江淮晨報）
