中國高鐵你不知道的那些事兒|最忙碌的高鐵線
2016-02-03
今天《中國高鐵你不知道的那些事兒》，我們的記者滿朝旭給你介紹一下最忙碌的高鐵線，您看看自己今年春運是不是也要坐這趟高鐵了。
今天跟您說的這趟高鐵，跟安全有密切關系，叫發(fā)車頻次最高的高鐵，也可以說是最忙碌的高鐵，昨天我也問我同事了，你知道現在哪趟線發(fā)車最密集，好多人都說，北京奔天津這趟京津高鐵，我們有一位家是天津的同事老念叨，回天津的家比回北京的家耗費時間還短，京津高鐵半小時就到天津了，一會兒一趟，多方便埃
但是，他們沒一個說對的，您說我這要跟同事們打賭，得掙他們多少錢?。『髞砦乙膊宦淙?，因為都還沒發(fā)工資呢！
不過他們說得也不是全錯，以前確實是京津，但是現在不是了，現在是京滬高鐵。
我為此還去了趟北京鐵路局的調度大廳看看情況，北京鐵路局調度所高鐵室副主任郭風冬介紹了情況。
郭風冬：現在的話是京滬高鐵算是發(fā)車頻次最高的。記者：間隔到多少？郭風冬：5分鐘。記者：5分鐘一趟，是在春運的時候還是在平時也這樣？郭風冬：平時也有這種情況，但是春運時這種情況更多，相對來說（這條線）處于經濟比較發(fā)達的地區(qū)，客流相對來說比較集中，也比較大，所以我們就安排了發(fā)車頻次比較高。
當時在調度大廳了，我專門找了一段京滬線的調度臺，這臺子負責北京到山東德州這段，三個工作人員盯著，在電腦上每一個綠色的小三角代表一趟列車，一條線上那小三角都快挨上了，密密麻麻的，我也是瞧熱鬧不嫌事兒大，就問郭主任，這不會“追尾”吧？
郭風冬：咱這個高鐵運行速度比較快，要是完全靠人工不現實，一方面以先進的技術設備為依托，你看，咱們現在采用調度集中設備，調度員負責審核、調整、并且下達列車運行計劃，列車的運行就依靠調度集中系統(tǒng)，自動去完成，調度員來監(jiān)視列車運行，監(jiān)視著設備運行狀況。
為保證行車安全，工作人員相當辛苦啊，就說過年，這幾位盯班兒的沒法和家人團聚了。
郭風冬：自從參加調動工作以來，回家過年的可能性基本就沒了，因為是全天24小時，每個班12小時，需要不間斷工作，別看他跟這坐著盯著運行圖，實際上腦子里在思索很多事，你比如說有一個車應該6點到，因為結冰了，有可能到晚了，下一個怎么運用，這個信息要通報誰，怎么去協(xié)調去，好多工作都要做。說完了最忙碌的高鐵，下面再說幾個跟“時間”有關的高鐵：使用時間最長的“國家文物級”鋼軌
陜西省略陽縣城南邊跨越嘉陵江的略鋼鐵路專用線上，有數根鋼軌上鑄有凸起的數字和字母，這種鋼軌是清末民初漢陽鐵廠制造的，鋼軌上的“1902”“1909”等數字是生產年代，這些百年前制造的鋼軌每根長度約7.5米，外表呈深灰色，銹跡很少。這種非行車的輔軌也稱為護輪軌，是鐵路防護設施，鋪設在正常行駛的兩股鋼軌之間，主要安裝于橋梁和道岔，對鐵路線起到加固牽制作用。目前，該專線鐵路仍在使用。漢陽鐵廠由湖廣總督張之洞主持創(chuàng)建于1891年，1894年建成投產，是中國近代最早的官辦鋼鐵企業(yè)，它的規(guī)模在當時的亞洲首屈一指。已知最早的“漢陽鐵廠造”鋼軌，珍藏于中國鋼鐵博物館，為1899年生產。中國鐵道博物館收藏了一塊長0.7米的鋼軌，上面有凸起銘文“1902漢陽鐵廠造”，被定為國家二級文物。略陽發(fā)現的“漢陽鐵廠造”鋼軌應屬于同一批，屬于國家文物。中國單次行駛最長的火車頭
從2014年7月1日起，邊關云南配備的HXD3D型火車（機車）擔當昆明至北京旅客列車的牽引任務，首次實現昆明到北京3212公里不換火車頭，打破了全國火車頭單趟牽引里程之最。拿其中一個輪子來說，來回需要轉動1636688圈才能完成這一光榮之旅。
今兒給您介紹了最忙碌的高鐵，明兒給您介紹的高鐵線，用一部電影的名字來形容是最恰當的，這部電影叫《雪國列車》，明天來跟您說說最寒冷的高鐵線，您也來猜猜這是哪條，我們明天見。
作者：滿朝旭、郭淼
編輯：欒紅
