網(wǎng)絡(luò)約車(chē):道路擁堵的“替罪羊”
2016-02-03 
        

        文/張蕭然

        近日有官員指出,網(wǎng)絡(luò)約車(chē)才是北京道路擁堵突然加劇的另一個(gè)“兇手”。

        據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹,自八項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)后,2013年、2014年北京動(dòng)態(tài)交通指數(shù)有所下降,路況有所好轉(zhuǎn),但2015年北京道路擁堵卻發(fā)生了反轉(zhuǎn),擁堵加劇。經(jīng)分析,有兩個(gè)原因,一是油價(jià)大幅度走低的刺激,二是網(wǎng)絡(luò)約車(chē)加劇道路擁堵,注冊(cè)十幾萬(wàn)輛車(chē),每天活躍的有6萬(wàn)輛,一天六七十萬(wàn)單在路上跑。

        此語(yǔ)一出,輿論嘩然。按常理推理,網(wǎng)絡(luò)約車(chē),作為一個(gè)新型的服務(wù)業(yè)態(tài),一方面可以減少乘客打車(chē)時(shí)間,方便民眾,另一方面,可以減少出租汽車(chē)空駛,提高了整體交通的運(yùn)行效率,是一個(gè)多方獲益并緩解交通擁堵的新生事物。

        作為一個(gè)交通部門(mén)的官員在公共場(chǎng)合如此發(fā)言,有網(wǎng)友質(zhì)疑其用意:是在為以后收道路擁堵費(fèi)打鋪墊還是在為傳統(tǒng)交通工具利益集團(tuán)代言排斥網(wǎng)絡(luò)約車(chē)這種新生事物?

        其實(shí),根據(jù)常理推理出的結(jié)論有時(shí)并不一定正確,因?yàn)槭虑橥哂袃擅嫘?,隨著網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的興起,為了賺些外快,越來(lái)越多的私家車(chē)加入了運(yùn)營(yíng)車(chē)的行列,在某種程度上提高了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)率。有數(shù)據(jù)顯示,北京運(yùn)營(yíng)車(chē)輛日均出行里程約210公里,而公眾出行里程僅20公里,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)道路的占用率是非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的10倍,這意味著每多一輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛將相當(dāng)于增加10輛非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

        從這個(gè)角度來(lái)講,如果運(yùn)營(yíng)車(chē)增加的話,也會(huì)增加道路的擁擠。正因?yàn)榇?,廣州交通主管部門(mén)曾表示,大量外地網(wǎng)約車(chē)導(dǎo)致廣州市交通擁堵情況日益嚴(yán)重,并多次聯(lián)合約談各專(zhuān)車(chē)平臺(tái),要求各公司對(duì)旗下的外地車(chē)、私家車(chē)等一切非法營(yíng)運(yùn)作為進(jìn)行清理。

        顯然,北京與廣州的情況還有所區(qū)別。不過(guò),至于網(wǎng)絡(luò)約車(chē)是否會(huì)加速北京道路的擁堵還需要對(duì)客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,也只有此,才能有一個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)論。畢竟網(wǎng)絡(luò)約車(chē)到底致不致堵,它是一個(gè)客觀命題,而不是一個(gè)主觀結(jié)論,在汽車(chē)保有量、出行人數(shù)、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)單皆有數(shù)據(jù)的情況下,想要計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)約車(chē)是否致堵的結(jié)論并不難。

        這里需要強(qiáng)調(diào)的是,網(wǎng)絡(luò)約車(chē)僅是人們選擇出行的一個(gè)方式,即使他們不乘坐滴滴出行,也會(huì)選擇其他交通工具,也就是說(shuō),在一個(gè)地區(qū),比如北京,當(dāng)?shù)厝说某鲂行枨笫且粋€(gè)客觀的需求,就像一個(gè)恒定值,必須滿(mǎn)足,而不能改變。如果某種方式能滿(mǎn)足他們的出行需求,那這種方式就值得提倡,至于道路是否擁擠,則是交通部門(mén)的事情。作為交通部門(mén)的官員,能夠保障民眾順暢出行是他們的本職工作,否則,即是他們的失職。

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