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南山西麗應(yīng)設(shè)高鐵樞紐站

2016-02-03　

        原標(biāo)題：南山西麗應(yīng)設(shè)高鐵樞紐站

        【深圳商報(bào)訊】（記者鄭愷）在市六屆人大二次會(huì)議上，李繼朝、陳志豪、林曉生等35名代表提交了“關(guān)于新設(shè)深圳高鐵西麗樞紐站的建議”。

        在“建議”中代表們認(rèn)為，深圳市是“華南地區(qū)重要鐵路樞紐”，隨著前海-蛇口自貿(mào)片區(qū)的設(shè)立，以及深港合作的進(jìn)一步加強(qiáng)，深圳的全國(guó)核心城市地位得到進(jìn)一步強(qiáng)化。目前，深圳鐵路呈“雙十字”布局，深圳客運(yùn)樞紐為“二主三輔”，“二主”即深圳北站、深圳站，“三輔”即深圳東站、坪山站、福田站。但統(tǒng)計(jì)表明，南山區(qū)和福田、羅湖區(qū)客流量非常大，在高鐵站規(guī)劃上需進(jìn)一步增設(shè)站點(diǎn)、優(yōu)化布局，強(qiáng)化深圳的“華南地區(qū)重要鐵路樞紐”地位。

        分析表明，目前深圳鐵路規(guī)劃布局中還存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：一是深圳鐵路樞紐定位不足。深圳現(xiàn)狀管理人口已突破總規(guī)人口，原規(guī)劃難以滿足深圳鐵路發(fā)展要求，鐵路設(shè)施供應(yīng)不足極大地壓抑了深圳鐵路客運(yùn)需求。根據(jù)已有規(guī)劃，規(guī)劃京廣深（港）、廈深、深茂、京九和沿?？蛯?條高鐵接入深圳，僅2條線路建成，部分深圳對(duì)外長(zhǎng)途功能仍需至廣州中轉(zhuǎn)，樞紐地位較弱。二是對(duì)外通道功能不完整。部分對(duì)外長(zhǎng)途需至廣州中轉(zhuǎn)，特別是連接珠江西岸及我國(guó)西南片區(qū)的通道缺失。三是西部鐵路服務(wù)較弱。深圳西部片區(qū)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而現(xiàn)狀僅有深圳西站服務(wù)，此與城市空間、客流需求尚不完全匹配。

        代表們建議結(jié)合深圳市的城市定位，實(shí)施“多樞紐”布局，兼顧全市發(fā)展，方便出行；進(jìn)一步增強(qiáng)深圳市創(chuàng)新、發(fā)展成果的對(duì)外輻射效應(yīng)，帶動(dòng)周邊城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

        建議措施：一、新增西麗樞紐站。將沿海客專引入深圳，有利于強(qiáng)化沿海通道東西貫通，連通沿海經(jīng)濟(jì)帶和西南地區(qū)。而沿?？蛯Ｒ雱t需新增鐵路樞紐，結(jié)合全市客流分布需求及城市發(fā)展需求，建議新建西麗樞紐，承擔(dān)贛深客專、沿海客專主站功能。此舉既可與“東進(jìn)”發(fā)展策略相呼應(yīng)，有利促進(jìn)東部坪山地區(qū)發(fā)展，帶動(dòng)南山前海發(fā)展。

        二、優(yōu)先建設(shè)西麗樞紐站。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，將高鐵站設(shè)于中心城區(qū)更有利于產(chǎn)業(yè)服務(wù)和客流聚集，同時(shí)建議西麗樞紐站與其他樞紐站建設(shè)時(shí)序上采取先中心城區(qū)后外圍城區(qū)的原則。

        三、西麗樞紐站實(shí)現(xiàn)站城一體化建設(shè)。西麗樞紐站作為集高鐵、城際軌道、城市軌道的交通節(jié)點(diǎn)，在其規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)充分考慮車站空間與城市開(kāi)發(fā)建設(shè)合為一體的開(kāi)發(fā)形式，通過(guò)車站空間與城市空間的融合構(gòu)建全新的城市空間。

        

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