京城南北走向?qū)⑻淼罔F干線
2016-02-02
北到昌平未來(lái)科技城，南到亦莊新城，一條全長(zhǎng)近50公里的地鐵線縱貫?zāi)媳?。昨天，中?guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了北京地鐵17號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)全本，將這條交通大動(dòng)脈的走向、設(shè)站、建設(shè)步驟一一披露了出來(lái)。對(duì)于不少乘客而言，17號(hào)線與地鐵5號(hào)線、10號(hào)線等多條運(yùn)營(yíng)中的大客流線路平行，開(kāi)通后能夠極大緩解這些線路的壓力。
據(jù)了解，17號(hào)線今年將率先開(kāi)建北段，預(yù)計(jì)2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
與5號(hào)線、10號(hào)線東段平行
從規(guī)劃圖上看，“L”形的地鐵17號(hào)線貫穿中心城南北，串聯(lián)起通州、東城、朝陽(yáng)、昌平四個(gè)行政區(qū)，在京城東北部形成了一條直通中心城的快速走廊。從北向南，經(jīng)過(guò)天通苑、北苑、望京等人群密集區(qū)域，也正是每天早晚高峰地鐵運(yùn)營(yíng)壓力較大的區(qū)域。
記者對(duì)照發(fā)現(xiàn)，17號(hào)線北段未來(lái)科技城到勇士營(yíng)，與西邊的地鐵5號(hào)線南北平行，能帶走天通苑東部的大客流；進(jìn)入望京地區(qū)后，17號(hào)線又分流了13號(hào)線的乘客；從太陽(yáng)宮開(kāi)始到十里河，這條線路恰好與10號(hào)線東段平行，像17號(hào)線永安里站與10號(hào)線國(guó)貿(mào)站只有1公里左右的距離，能把10號(hào)線列車(chē)上去往南北兩個(gè)方向的一部分乘客吸引到17號(hào)線上來(lái)，而一旦過(guò)了十里河，17號(hào)線開(kāi)始奔向亦莊，亦莊居民進(jìn)出中心城區(qū)也就有了亦莊線以外的新路線。
跳出圖紙，就實(shí)際運(yùn)行速度而言，17號(hào)線比起這些平行的老線也“技高一籌”。環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)全本透露，17號(hào)線的最高運(yùn)行時(shí)速是100公里，速度上甚至翻倍增加，也就意味著可以用更短的時(shí)間，把更多的乘客運(yùn)送到目的地。
四座車(chē)站可“三線換乘”
地鐵17號(hào)線總長(zhǎng)49.7公里，全程均是地下線，共設(shè)20座車(chē)站，新建歇甲村及次渠南車(chē)輛基地各1座,分別位于昌平區(qū)天通苑東北部的歇甲村地區(qū)和通州區(qū)環(huán)渤?？偛炕啬蟼?cè)臺(tái)湖地區(qū)。
這次環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中也透露出多個(gè)細(xì)節(jié)的調(diào)整原因。此前，17號(hào)線曾規(guī)劃北部有四座車(chē)站為地上高架站，但考慮到高架會(huì)加劇北苑東路的擁堵，才改入地下；另一方面，此前曾一度傳言17號(hào)線設(shè)站21座，而經(jīng)過(guò)調(diào)整，永安里北站與永安里站合并為一座車(chē)站，車(chē)站數(shù)量也就減少到20座。
這20座車(chē)站與既有線路可換乘的車(chē)站有7個(gè)：在望京西站可與地鐵13號(hào)線和15號(hào)線換乘，在太陽(yáng)宮站可與地鐵10號(hào)線換乘，在東大橋站可與地鐵6號(hào)線換乘，在永安里站可與地鐵1號(hào)線換乘，在廣渠門(mén)外站可與地鐵7號(hào)線換乘，在十里河站可與地鐵10號(hào)線和去年底開(kāi)通的地鐵14號(hào)線中段換乘，在次渠站可以與亦莊線換乘。除此之外，地鐵17號(hào)線還可與多條規(guī)劃中的軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，17號(hào)線的換乘站中，有4座可以實(shí)現(xiàn)“三線換乘”：望京西站換乘13號(hào)線、15號(hào)線；十里河站換乘10號(hào)線和14號(hào)線；東大橋站換乘6號(hào)線和規(guī)劃中的CBD線；永安里站換乘1號(hào)線和規(guī)劃中的R1線。
作者：劉冕
本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)
