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春運特寫:松花江上的鐵路镩冰人
2016-02-01
30日,哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側(cè)向20米處是第一個勘測點。工作人員用冰镩在冰面上刨了個凹坑。伴著內(nèi)燃破冰機的嘶鳴,冰屑翻飛,5分鐘后,1米長的破冰機螺旋刀片深深地“吃”進了冰面。
“千斤墜”測量繩在的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算,第一個測量點冰面厚度為600毫米,冰面到河床底的距離是3.24米。
央廣網(wǎng)哈爾濱2月1日消息(記者何微通訊員關(guān)明月)1月30日,春運第7日。哈爾濱工務(wù)段哈橋車間的12名橋隧工人抬著內(nèi)燃破冰機,扛著冰镩、鐵鍬,迎著凜冽的寒風(fēng),小心翼翼地走在冰封的松花江上。今日,他們要做冬季哈齊高鐵松花江特大橋河床勘測作業(yè)。
哈齊高鐵松花江特大橋為國內(nèi)首例整體四線剛性系桿拱橋,全長3258米,大橋容納4條鐵路線,其中兩條走行濱洲線普通速度列車,另兩條線路走行哈齊高鐵列車。其跨越松花江主橋的4個主墩均位于松花江內(nèi),地質(zhì)情況復(fù)雜,基礎(chǔ)最大水深14米,大直徑超大鉆孔樁達到105米,主橋最大跨度156.8米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工,掛籃最大寬度30米,是目前國內(nèi)最大寬度。大橋定期養(yǎng)護維修,確保列車行車安全。
定期勘測精準數(shù)據(jù)供養(yǎng)護保行車安全
30日,哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側(cè)向20米處是第一個勘測點。工長張金勇對兩名執(zhí)機手簡短叮囑后,用冰镩叮鐺幾下就在光滑的冰面上刨了個凹坑。伴著內(nèi)燃破冰機的嘶鳴,冰屑翻飛,5分鐘后,1米長的破冰機螺旋刀片深深地“吃”進了冰面。
“鉆透冰層了”差不多又過了5分鐘,執(zhí)機手姜再文大聲說。隨著破冰機緩緩出水,拴著“千斤墜”的測量繩在經(jīng)驗豐富的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算,第一個測量點冰面厚度為600毫米,冰面到河床底的距離是3.24米。
據(jù)了解,破冰勘測為的是通過測量了解松花江河床的變化,掌握哈齊高鐵松花江特大橋橋梁墩臺周圍沖刷情況,以便給大橋養(yǎng)護維修提供準確的技術(shù)支持,確保運輸絕對安全。
按照規(guī)定,當(dāng)日作業(yè)組要沿橋梁縱向打6組,每組3個,共18個冰洞。內(nèi)燃破冰機在冰面上鉆孔直徑約20厘米,一般2-6小時即可封凍。作業(yè)后,職工們會在冰洞周圍用冰雪做成小火山一樣的凸起形狀,起到警示作用。
科技升級镩冰洞探測時間縮短為原來的1/3
“得益于技術(shù)的升級,做這項工作已經(jīng)比從前輕松多了。十年前,大家用笨鎬、冰镩破冰勘測,一個冰窟窿,3人一組輪流干,滿身都是冰屑,需要三十分鐘?,F(xiàn)在镩一個冰洞,大概需要十分鐘時間?!惫らL張金勇說。
冬季松花江,還是和十年前一樣寒冷。站在毫無遮擋的江面上,凜冽的江風(fēng)瞬間打透厚厚的冬衣。今日的勘測作業(yè),18個洞,鉆孔加上測量,工人們在刺骨的冰面上連續(xù)不間斷工作6小時才能結(jié)束。
寒冬里,他們的工作很少有人知道,他們的堅守,只為中國最北高寒高鐵哈齊高鐵的首個春運平安暢通添磚加瓦。
(原標題:春運特寫:松花江上的鐵路镩冰人)
本文來源:央廣網(wǎng)
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