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蘭新高鐵：中國最“拉風(fēng)”的高速鐵路

2016-02-01　

        央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者滿朝旭郭淼）據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，蘭新高鐵全長1777公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路，途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。16-2-1新聞和報(bào)紙摘要全文>>>

        其中，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強(qiáng)勁，部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)天氣達(dá)到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)于17級風(fēng)，也是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。

        楊毅：您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有準(zhǔn)備的。

        烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅告訴我，線路里程的一半都有擋風(fēng)墻的。

        楊毅：擋風(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè)，距離就是在列車運(yùn)行的建筑限界以外，來保證列車的安全運(yùn)行間距，陸地上面是水泥擋板，把它加固起來，寬度半米左右，高是三米五到四米左右，在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護(hù)欄上，陸地上叫擋風(fēng)墻，橋上叫擋風(fēng)屏。

        除了防風(fēng)墻之外，軟件方面也準(zhǔn)備很充足，這條線正式運(yùn)行前都進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)，簡單來說，遇多大風(fēng)，開多快，這都是有要求的。

        楊毅：采集到風(fēng)的情況傳遞到調(diào)度指揮中心，確定了列車應(yīng)該以多少速度運(yùn)行，再通過我們調(diào)度指揮中心得出的結(jié)論，把調(diào)度命令傳導(dǎo)到駕駛臺的操作臺上，司機(jī)可以看到調(diào)度命令，應(yīng)該按多大的速度來控制。

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