合肥勝利路提前放行交通火車站與高鐵南站無縫對接
2016-01-31
[導(dǎo)讀]沒有了火車擋道、紅綠燈更少了、橋面更寬了……勝利路暢通工程帶來的變化讓人們對過去的場景模糊了記憶。1月29日晚，長江中路時雍門橋至勝利路新亞大酒店段下……
沒有了火車擋道、紅綠燈更少了、橋面更寬了……勝利路暢通工程帶來的變化讓人們對過去的場景模糊了記憶。1月29日晚，長江中路時雍門橋至勝利路新亞大酒店段下穿主車道及東側(cè)輔道放行，比原計劃提前了幾個小時。勝利路“牽手”南北高架，合肥火車站與高鐵南站也實現(xiàn)了無縫對接。
現(xiàn)場
實際放行時間提前了幾個小時
1月29日22時許，在勝利路下穿壽春路橋入口，記者發(fā)現(xiàn)已有不少車輛從下穿通行，實際放行的時間比此前對外發(fā)布的1月30日凌晨提前了幾個小時。
記者由北向南進入勝利路下穿壽春路橋看到，中間的1米多的隔離欄已安裝到位。右側(cè)還有半米高的隔離欄，隔開了一條非機動車道。在下穿行走的過程中，不時看到開車的市民從雙向四車道開過，一些市民騎行在非機動車道上。
繼續(xù)往南走就是下穿與新長江路橋交接的地方。除了橋面兩側(cè)的人行道外，新長江路橋此次在東西兩側(cè)各放行了2條機動車道和1條非機動車道。因為軌道交通2號線施工的需要，橋面中間一大片還有施工圍擋。
而在新長江路橋最南端與時雍門橋交匯的地方，整齊的斑馬線早已畫就。紅綠燈也已開始正常工作，在交口開車從新長江路橋經(jīng)過的市民，也在看著信號燈有序通行。
開車從新長江路橋可直接下穿進入勝利路，也可從東側(cè)開辟的輔道上，右轉(zhuǎn)進入壽春東路。
變化
為配合1號線線路北段(大東門站-合肥站)的建設(shè)，合肥市同步啟動了勝利路暢通工程。從勝利路暢通工程開始封閉施工，該工程的每一個節(jié)點都牽動著合肥市民的神經(jīng)。除了讓原本水泥路面的勝利路改頭換面整容為瀝青路面之外，勝利路暢通工程最核心的變化就是“順暢”。
1火車擋道已成為歷史
很多老合肥人都還記得，在明光路和勝利路交口處，原來坐落著一座全城最早的火車站。1997年，合肥火車站通車運營，老火車站正式退出歷史舞臺，只承擔(dān)著配送貨物的任務(wù)，然而，火車擋道問題也一直困擾著市民出行，火車一來，就得放桿子攔路。不遠處勝利路、滁州路附近還集中了多個汽車站，趕上人多車多時，導(dǎo)致勝利路與明光路交口堵上半個小時也是常有的事情。
如今，勝利路暢通工程實施后，原本的鐵軌早已消失了蹤影，擋道的“腸梗阻”也被治愈。取而代之的是，勝利路下穿了明光路。
2火車站與高鐵南站無縫對接
此次勝利路下穿壽春路、新長江路橋部分放行后，合肥火車站至馬鞍山路之間的南北大通道也同步實現(xiàn)貫通。由勝利路和南北高架組合成的快速路網(wǎng)，也已基本形成。
市民開車出行，從合肥火車站前的站前路開車，右轉(zhuǎn)進入勝利路后，可一路向南，連續(xù)穿越鳳陽路、明光路和壽春路，經(jīng)新長江路橋直接上南北高架最北段的起點馬鞍山路高架，到達合肥高鐵南站。此外，勝利路沿線如今僅在站西路、臨泉路、長江中路這個交口保留了紅綠燈，瑯琊山路則采用“右進右出”方式進出勝利路。
3新長江路橋更寬了
勝利路暢通工程最南端，此次放行部分車道的新長江路橋也是首次接受市民檢驗。而說到舊橋，在合肥生活居住過的人都不會陌生。2012年6月，承載了不少人記憶的舊橋開始拆除，2014年4月底新長江路橋主體建成。
與舊橋相比，新橋“胖”了許多。新橋按左右兩幅設(shè)計，左、右幅橋梁全長均為85.2米，橋梁寬度51米。此外，新橋荷載更高，更加堅固穩(wěn)定，能夠滿足功能要求，并且景觀效果更好。
舊橋在拆除過程中需要水下施工，先拆除樁基和橋墩，再建造新的橋墩和承臺。以給橋墩打孔為例，如果是新建，僅需7天就可鉆出一個孔，但重建至少需要15天。
南淝河的汛期是影響施工的重要因素?？紤]到城市防洪的需要以及施工安全，新橋在南淝河汛期曾一度暫停施工。另外，該橋施工地點與大東門地鐵站僅有幾米的距離，施工方也是多次調(diào)整施工工藝保證施工安全。
