高鐵之下中國鐵路春運之變
2016-01-31
近年來鐵路路網(wǎng)的形成，正逐漸改變著民眾的出行“地圖”。春運發(fā)生一系列新變化，使得猴年春運不再“猴”急
文/《瞭望》新聞周刊記者王仁貴
為期40天的2016年春運于1月24日正式拉開大幕。中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2016年春運期間，全國鐵路發(fā)送旅客3.32億人次，同比增加3755萬人次，增長12.7%。
根據(jù)鐵路總公司的分析，節(jié)前學(xué)生流、務(wù)工流、探親流高度重疊，使得節(jié)前客流高峰提前，預(yù)計進入春運客流即迅速攀升形成高峰。節(jié)后學(xué)生返校高峰將在正月初十以后，與第一批探親流和南下務(wù)工流錯峰出行，但與節(jié)后第二高峰形成重疊，預(yù)計2016年春運節(jié)后客流相對平緩。因此，2016年春運客流整體態(tài)勢將呈現(xiàn)“節(jié)前客流相對集中，節(jié)后相對平緩”的特點。
近年來，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，中國的鐵路春運無論是運力、服務(wù)模式、旅客體驗等都在發(fā)生變化。中國人的出行“地圖”也在悄然發(fā)生變化。對此，上海鐵路局客運處處長朱文忠甚是感慨，“過去別人是過年，而我們是過關(guān)。現(xiàn)在的春運形勢相比過去已大為改觀。”
2016年春運開啟之際，《瞭望》新聞周刊記者走進上海鐵路局及下轄車站，探訪中國鐵路春運呈現(xiàn)出的新變化。
運能提升緩解區(qū)域運力緊張
在上海鐵路局調(diào)度指揮中心，《瞭望》新聞周刊記者看到，2300平方米左右的調(diào)度大廳里，100余名工作人員正緊張忙碌著。這里是上海鐵路局的“中樞神經(jīng)”和“司令部”。上海鐵路局下轄線路所有列車運行的情況都能在這里實時監(jiān)控。運行調(diào)整的所有指令也都由這里發(fā)出。
上海鐵路局管理著江蘇、浙江、安徽、上海“三省一市”的鐵路資源。記者了解到，截至2015年底，上海鐵路局管內(nèi)高鐵線路14條，營業(yè)里程9868公里，高鐵里程3250公里，是中國名副其實的高鐵第一局。
上海鐵路局黨委宣傳部部長陳萬鈞告訴記者，今年春運40天，預(yù)計上海鐵路局發(fā)送旅客5711萬人，同比多發(fā)送447.5萬人，同比增長8.5%，日均發(fā)送旅客142.8萬人。上海鐵路局所發(fā)送的旅客量，占全路總量的五分之一左右。
隨著高鐵成網(wǎng)，長三角初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向中國中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，旅客到全國主要城市旅行時間大幅縮短。從上海出發(fā)，5小時到武漢，7小時到廣州，9小時到貴陽，12小時到哈爾濱。據(jù)統(tǒng)計，上海鐵路局所開行的動車組列車一日可抵的盛自治區(qū)、直轄市達21個。
乘高鐵出行已經(jīng)成為長三角地區(qū)旅客出行的首眩高速動車組列車占比從2012～2015年55.7%、60.7%、63.1%、64.6%，進一步提升至2016年的67%。高速動車組列車也由2012年的305.5對提升至2016年的516.5對。
針對往年長三角地區(qū)去往西南云貴川方向和東北方向運力缺口較大的實際，上海鐵路局利用高鐵新線開通優(yōu)勢，科學(xué)組織加開客車。其中滬杭地區(qū)開往云貴川方向客車57對，同比增加9對，增幅18.75%；增開去往滬昆下行江西、湖南、湖北、廣西等方向客車33對，同比增加12對，增幅57.1%；增開去往安徽方向客車73對，同比增加15對，增幅25.86%。2016年春運，長三角地區(qū)前往西南、東北方向的運力緊張狀況得到較大緩解。
從全國層面看，2015年，全國9531公里的鐵路投產(chǎn)新線中，高鐵達3306公里。合福高鐵、鄭焦城際、滬昆高鐵貴陽段、津保鐵路、成渝高鐵、贛瑞龍鐵路、海南環(huán)島高鐵西段等線路的開通運營，使鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，高鐵成網(wǎng)效應(yīng)更加明顯，鐵路運輸能力進一步提高，旅客出行更加便捷。
中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，目前全國鐵路里程超過12萬公里，其中高鐵近2萬公里。高鐵以六分之一的里程承擔(dān)了約一半的運量?！斑^去那種徹夜排隊、火車擁擠不堪的現(xiàn)象已成為歷史?！?br />
2016年1月10日，全國鐵路實行新的列車運行圖。增開了沈陽北-北京南、北京南-杭州東、貴陽北-深圳北等動車組列車，在京滬、合福高鐵等部分客流較大線路實行動車組重聯(lián)運行，使高鐵的運能得到進一步提升。
“旅客以前害怕買不到票、乘不了車，提前多天買票、乘車，行程時間拉長。隨著大量客車特別是高速動車組列車的開行，旅客行程安排更緊湊、時間效率更高，旅客旅行心理經(jīng)歷了由以前的焦慮窘迫，到現(xiàn)在的淡定從容之變。”陳萬鈞說。
精準(zhǔn)對接乘客需求
排隊購票在幾年前可謂是習(xí)以為常的事?；仡櫰鹞迥昵暗那榫?，朱文忠對《瞭望》新聞周刊表示，那時的春運對于鐵路來說是個大考驗。為了讓更多的民眾能及時買上票，上海鐵路局曾在春運期間設(shè)置了購票大賣場，有的乘客甚至排幾天的隊去搶票?！盁o論是出行旅客還是鐵路工作者都苦不堪言?！敝煳闹艺f。
過去，作為華北最大的火車站，北京西站每年春運都要增開上百個臨時售票窗口，最多時開了158個。但從2012年春運開始，臨時售票窗口逐年遞減，2015年春運再沒了臨時售票窗口。
火車票60天預(yù)售期的實施，以及互聯(lián)網(wǎng)、“12306”手機客戶端、電話、窗口人工等多渠道售票方式的提供，讓旅客購票更方便。以上海鐵路局為例，旅客通過個人終端（智能手機等）、電腦購票的占比大幅提升，春運互聯(lián)網(wǎng)購票占比達83.4%，較2015年提高9.9%。
全國層面的網(wǎng)絡(luò)購票比例也在提升。2015年春運，鐵路車站窗口售票占總票額的29%，線上售票占比為54.6%。2016年春運，車站窗口售票占比進一步降至25.9%，線上售票則超過了60%。
隨著大量客車公交化、大密度開行，長三角鐵路運力大幅提升，目前，滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵動車組列車開行。長三角各中心城市間分別形成了“1、2、3”小時高鐵都市圈，旅客出行選擇更多。
2016年“1.10”列車運行圖調(diào)整的背后，乃是對市場需求更加精準(zhǔn)的把握。在此過程中，上海鐵路局提前從市場角度研究編圖，讓列車向著市場開、服務(wù)圍著旅客轉(zhuǎn)。圍繞日常、客流高峰期兩種市場形態(tài)，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化列車開行方案，努力打造精準(zhǔn)的“市場圖”，同時對列車開行徑路、時刻、停站等各環(huán)節(jié)進行精心設(shè)計和調(diào)整，使開車更加符合旅客出行習(xí)慣和需要。
比如，針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點”需要，該局推出“鐘擺式”開車模式，在主要客站早七點至晚九點開行整點、半點列車，車次編號、發(fā)到時刻簡明易記，培育了一大批高鐵忠實客戶群。
針對長三角地區(qū)空鐵換乘旅客日益增多的特點，鐵路部門分別與東航、國航和春秋航空公司聯(lián)手推出“空鐵聯(lián)運”服務(wù)，聯(lián)運范圍覆蓋長三角地區(qū)主要城市機嘗高鐵車站和170余趟動車組列車、500余條國內(nèi)國際主要航線。2015年上海鐵路局發(fā)售“空鐵聯(lián)運”車票近10萬張，同比增長69%。對于全路來說，促進高鐵網(wǎng)絡(luò)與其他交通工具的對接，打造更加便捷的立體交通體系已成為未來鐵路工作的任務(wù)之一。
高鐵+旅游迎來“度假春運”時代
隨著老百姓觀念的轉(zhuǎn)變，春節(jié)期間，除與家人團聚外，親朋好友籌備一次度假旅行成為越來越多人的過節(jié)方式之一。高鐵出行的便捷，使得旅客的“快旅慢游”夢想成為現(xiàn)實。這給旅客的出行習(xí)慣帶來了深刻變化。上海鐵路局上海站黨委書記白正國告訴《瞭望》新聞周刊記者，現(xiàn)在單日發(fā)送旅客量的峰值不是發(fā)生在春運期間，而是十一黃金周期間。
高鐵成網(wǎng)大大縮短不同地區(qū)之間的時空距離，各大旅游景點從遙不可及的異地一下拉近到眼前。如金溫（金華至溫州）鐵路2015年12月26日開通運營后，杭州至麗水最快運行時間由原來的5小時縮短至1個半小時內(nèi)，上海、南京等城市至麗水最快運行時間縮短至3小時內(nèi)，麗水一躍成為上海、杭州城市的“后花園”。
有“最高顏值”美譽的合福高鐵開通運營以來人氣十足。其中黃山北站、銅陵北站、績溪北站、無為站等沿線車站客流超乎尋常地火爆。無為站是一個縣級車站，但每天從該站乘坐高鐵的旅客達2000余人，高峰時超過3000人。
隨著高鐵開行，旅客旅游路線也發(fā)生改變。以高鐵線路為主干、以?？空军c為集散地、以沿途周邊景點為輻射的客源流向成為旅游新形態(tài)。高鐵開到哪里，客源流向哪里。高鐵開行，加速了客源流向與布局調(diào)整，倒逼中國旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
不僅如此，高鐵在提高了“行”的速度和質(zhì)量的同時，也拉動了“游”“妝兩大要素。1月17日，作為國內(nèi)首個由鐵路部門發(fā)起并主導(dǎo)的旅游聯(lián)盟組織，中國(長三角)高鐵旅游聯(lián)盟在浙江麗水成立。聯(lián)盟將發(fā)揮“高鐵+（吃、注游、自駕等）”新型旅游模式，廣泛聯(lián)合長三角高鐵沿線城市、旅游企業(yè)、旅游服務(wù)商、媒體等各界資源，合力打造高鐵旅游產(chǎn)品研發(fā)、銷售、服務(wù)平臺。以此為開端，更多植根于“高鐵旅游”的主題產(chǎn)品，將為游客樹立一種全新的出游理念。
