鐵路春運“支南”車輛減少的背后……
2016-01-30
核心觀點：春運期間北方鐵路支援南方車輛數(shù)量和質(zhì)量的變化，驗證了鐵路“硬件”建設(shè)的發(fā)展成果。正是這樣的提升，使廣大旅客在安全出行、方便出行的基礎(chǔ)上，又向溫馨出行邁進(jìn)了一大步！
資料圖片：動車組在東北雪原里穿行。（攝影：付?。?br />
為了緩解南方春運壓力，每年鐵路部門都會從北方調(diào)派車輛支援南方。據(jù)報道，2011年，北方的沈陽鐵路局支南車體是27組513輛，今年春運是12組225輛。另據(jù)報道，之前派往南方的車輛都是“綠皮車”，而今年派往南方的車輛出現(xiàn)了很多空調(diào)車。
從以上的數(shù)字變化可以看出，北方“支南”車輛的數(shù)量在減少。是春運期間南方旅客大幅減少了嗎？答案當(dāng)然是否定的。僅就武漢鐵路局而言，2011年發(fā)送旅客513.9萬人次、2015年發(fā)送旅客2078萬人次，今年預(yù)計發(fā)送2200萬人次。南方春運任務(wù)在加重，而鐵路部門在通盤調(diào)整運力時，北方“支南”的力量卻減少了。
就東北而言，哈大、長吉、盤營、沈丹、吉圖琿、丹大等高速和快速鐵路近年相繼開通，東北地區(qū)的鐵路運輸能力大幅加強，廣大旅客充分享受到了中國鐵路便民惠民的成果。按說這個時候東北更有實力去支援南方，可為什么“支南”的車輛卻減少了呢？
這說明了與北方鐵路運能飛速增長相似，南方運輸能力的增速也超過了旅客出行的增速。其背后反映的，是中國南北鐵路的均衡發(fā)展，這也是一個大國鐵路全盤發(fā)展的體現(xiàn)。
截至2015年底，中國高速鐵路運營里程已達(dá)1.9萬公里，居世界第一位。每年的春運，都是對鐵路發(fā)送旅客能力的最大考驗。2011年春運全國鐵路發(fā)送旅客2.2億人，今年預(yù)計發(fā)送3.32億人次。短短5年時間，鐵路春運40天發(fā)送旅客的能力增加了1.12億人次，這堪稱驚人之變。
通過新聞報道我們能夠看到，中國大地上一條條高鐵相繼開通，而且中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)引起了世界的關(guān)注。鐵路的發(fā)展，正在成為中國的驕傲。
中國鐵路運力實現(xiàn)了巨大提升，廣大民眾安全出行、方便出行得到了有力保障。在春運這樣巨大的運輸壓力下，“一票難求”已經(jīng)大大緩解。而“支南”車輛從綠皮車到空調(diào)車的質(zhì)變，反映出廣大旅客乘火車出行的舒適條件也實現(xiàn)了飛躍。
2012年6月30日，眾多旅客在北京站的站臺上爭相和身后的6417次綠皮車合影作別。一趟綠皮車的退役，曾引發(fā)眾人的懷舊思緒。隨著中國鐵路的飛速發(fā)展，那些與幾代人相伴的綠皮車正在慢慢地退出歷史舞臺。這種懷念，其實是由實現(xiàn)發(fā)展的來之不易而引發(fā)?，F(xiàn)實中，人們需要的顯然還是能夠讓自己更安全、更方便、更溫馨的出行方式。
一滴水可以反射出太陽的光輝。春運期間北方鐵路支援南方車輛數(shù)量和質(zhì)量的變化，驗證了鐵路“硬件”建設(shè)的發(fā)展成果。正是這樣的提升，使廣大旅客在安全出行、方便出行的基礎(chǔ)上，又向溫馨出行邁進(jìn)了一大步！（中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友李圣強）
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