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交通規(guī)劃要少搞“心臟搭橋”

2016-01-30　

        原標題：交通規(guī)劃要少搞“心臟搭橋”

        有備而來昨日，深圳會堂，政協委員發(fā)言的認真勁讓人“放心”。深圳商報記者肖兵峰攝

        【深圳商報訊】（記者黃青山）我市交通規(guī)劃建設有不少大樞紐大立交橋，這些所謂的大手筆，在高峰期往往成為大塞車大癱瘓的熱點，有的甚至逢峰必堵。對此政協委員張學虎表示，這與追求大綜合的設計模式有關，這些重要節(jié)點，往往增添了許多的路網功能，造成牽一發(fā)而動全身的關聯病和脆弱性。深圳許多著名的大樞紐也是著名的堵點，具體包括梅林關、福龍隧道關、原布吉關、南頭關等。

        關口交通樞紐變“瓶頸”

        以福龍隧道交通樞紐為例，在福田一側引入了北環(huán)東西向的車流，加上香蜜湖路段的車流，兩股車流在洞口不到兩百米的路段“搓麻花”，當然是事故高發(fā)地。而在福龍隧道的南山龍華段，更是把南坪快速、龍崗、西麗、北站、光明新區(qū)等多股客流引到短暫的隧道樞紐，形成剪不斷、理還亂的混亂局面。這樣的隧道承載了太多的功能，有如搞“心臟搭橋”，越搭越脆弱，最后成了心梗栓。要換一個思路，就是要有所為，有所不為，刪繁就減，滿足主功能，其他次要功能不要添加進來。

        有關交通專家表示，深圳幾個關口再也不能投資幾億搞新的大立交大綜合了。南頭關、梅林關、布吉關成為深圳的交通失誤之處，在于每個關都聚集內外幾條甚至十幾條道路，樞紐變成“瓶頸”，“牽一發(fā)而動全身”，路面掉下一塊磚、發(fā)生一個小小的汽車“磕碰”，樞紐迅速被大量汽車堵塞，附近多條道路被堵塞，引起區(qū)域性交通癱瘓。

        少搞好看不中用的立交橋

        對所有關口交通要少搞心臟搭橋，多搞外圍疏導。如梅林關等大流量交通節(jié)點，要“弱化”杻紐功能，強化疏導能力。要通過規(guī)劃、建設、打通多條南北、東西的道路，層層分流、分解、分開梅林關的交通功能、人流、車流，治標又治本、從根本上解決梅林關的車輛堵塞、人的大量聚集。應將梅林關路網從“樹干形”變成“華”字形，即五橫三豎。

        少搞好看不中用的環(huán)狀立交橋。很多大城市早期偏好選擇四個圓圈的橋型，表面上顯得大氣對稱。但是當交通量增加，四圓式立交橋幾個車流絞在一起，經常形成“立交橋堵塞”，如深圳洪湖立交橋、新洲—北環(huán)立交橋。今后這種樞紐路段要采取減量化設計，提前分流，間隔分流，而不是集中分流、集中引導。

        利用擁堵劃分城市功能

        如何讓深圳交通在源頭上減少“添堵”設計，張學虎等多位委員建議，充分利用交通節(jié)點，讓擁堵成為城市功能劃分的自然區(qū)隔點。早年深圳城市規(guī)劃采取的組團式模式，這個模式就是將城市劃分了不同的功能區(qū)。推動這個模式成熟的最佳辦法，就是用好關口擁堵點。比如，如果居住在龍華的居民進關購物不方便，就會促進關外的商業(yè)功能成長和提升。反之，將關口打通了，關外相關商業(yè)就會失去發(fā)展機會。同樣，深圳大量白領居住在布吉、龍華兩地，形成了關外居住，福田中心區(qū)上班的模式。如果將梅林、龍華兩個關口擁堵功能利用好，就可以讓福田中心區(qū)的一些公司外遷，從而推動龍華、布吉兩個次中心高端寫字樓和相關產業(yè)的發(fā)展。

        

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