港珠澳大橋珠海連接線項目建設紀實
2016-01-28
港珠澳大橋珠海連接線局部效果圖。
港珠澳大橋珠海連接線項目局部效果圖。
港珠澳大橋珠海連接線項目示意圖。
2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，作為港珠澳大橋的重要組成部分，珠海連接線工程自2012年7月底開工以來，全體建設者克服時間緊、任務重、技術復雜、協(xié)調難度大等困難，按照“優(yōu)質耐久、安全環(huán)保、規(guī)范廉潔、求實創(chuàng)新”的建設總體目標，砥礪奮進，乘勢而為，平穩(wěn)有序推進項目建設。截至2015年年底，項目完成投資超過總概算的71%，在港珠澳大橋各建設主體中，開工最晚，進度最快。同時，為積極響應國家以及省委、省政府加快基礎設施建設的號召，服務橫琴大開發(fā)戰(zhàn)略要求，全體建設者在上級單位及珠海市政府的大力支持下，提前完成了橫琴北互通至洪灣互通段建設任務，為“十二五”期間南粵交通大發(fā)展盡了力。
珠海連接線項目由廣東省南粵交通投資建設有限公司所屬的港珠澳大橋珠海連接線項目管理中心負責建設管理。項目起于珠澳口岸人工島，向西設起點連接匝道、拱北灣大橋連接珠海連接線人工島；采用隧道方式穿越拱北灣海域并下穿拱北口岸；經茂盛圍軍事管理區(qū)后，設前山河特大橋跨越前山河；經中富工業(yè)園上跨南灣大道后，設加林山隧道穿越將軍山；后以高架橋形式繼續(xù)西行至本項目終點洪灣，通過太澳高速公路接入國家高速公路網。項目全長13.4千米，采用雙向六車道高速公路標準，設計行車速度80千米/小時。主線隧道長6204.0米/2座，橋梁長5779.8米/3座，設人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。
高難度高風險面臨新挑戰(zhàn)
珠海連接線項目地處珠海市繁華城區(qū)，毗鄰澳門。項目里程雖然不長，卻幾乎涵蓋了公路建設的全部內容，包括海中人工島、跨海大橋、海底隧道、特大型橋梁、山嶺隧道及城市立交等。建設條件極為復雜，技術難度大，施工風險高，且協(xié)調難度大、環(huán)保景觀要求高。拱北隧道是項目的關鍵性控制工程，堪稱“隧道施工技術博物館”，沿線地質條件差，建設條件苛刻，施工風險極高，地下不同種類的巖土達16種之多，地質復雜多變。隧道下穿全國第一大陸路口岸——拱北口岸（日均客流超35萬人次、車流超1萬車次，口岸內建筑物密集且安全級別高）。隧道采用國內首創(chuàng)的上下層疊合卵形大斷面暗挖結構穿越走廊帶狹窄建筑物密集區(qū)域，有效避開了地表建筑物、地下管線及樁基等地下障礙物。隧道涉及到海域明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結構形式和施工工法，其中口岸暗挖段采用255米曲線管幕+水平凍結工法，是世界首座采用該工法施工的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規(guī)模均將創(chuàng)造新的紀錄。2015年5月，直徑1.62米、長度255米的36根頂管組成的管幕群以曲線形式成功下穿拱北口岸，至此，項目建設跨越了一個重要工程節(jié)點。
前山河特大橋是珠海連接線的另一關鍵性控制工程，橋長1777米（右線），主橋采用90米+160米+90米預應力波形鋼腹板連續(xù)梁橋，主跨跨度在同類型橋梁中居世界前列。
面對嚴峻形勢，珠海連接線建設者們唯有攻堅克難。
抓雙標嚴管理鑄精品工程
珠海連接線項目管理中心嚴格遵照交通運輸部施工標準化和廣東拾雙標管理”要求，積極落實廣東省交通運輸廳開展的廣東省高速公路建設管理“五賽五比”活動，同時以落實省南粵交通公司2014年開展的“質量提升年”和2015年開展的“管理提升年”為契機，以實體工程合格率指標和創(chuàng)優(yōu)為抓手，通過打造專業(yè)化的管理團隊，實施精細化管理，狠抓質量管理體系建設、落實施工標準化、推動信息化管理等措施，保證了全線實體工程質量優(yōu)良。
在項目建設管理過程中，管理中心嚴格建立健全各項規(guī)章制度，使工程管理制度化、程序化、規(guī)范化。在上級單位各項規(guī)章制度的基礎上編制了工程管理手冊和各類實施細則，督促各參建單位建立完善、有效的質量管理體系，進行動態(tài)監(jiān)管，及時解決工程施工中的有關問題。
在日常質量管理中，按照“粗活細做，細活精做”的原則，明確實體合格率及外觀質量目標。完善參建單位主要人員考核體系，按季度對主要監(jiān)理人員工作成效進行考核，充分發(fā)揮監(jiān)理在工程質量控制中的作用。針對施工單位制定季度質量安全通報制度，對施工單位當季度質量安全管理情況、亮點工程以及信用評價扣分情況及時向其上級單位進行通報，取得了很好的實效。強化質量管理責任追究并加大對質量問題的處理力度。以合同為依據(jù)，充分利用經濟杠桿等措施，采取返工、獎優(yōu)罰劣、通報、約談上級單位法人代表、清退等多種手段進行質量管理。對于出現(xiàn)的質量問題嚴格追究責任人的管理責任，處理問題的態(tài)度堅決果斷、力度較大。堅持動態(tài)管理和問題導向原則，通過檢測數(shù)據(jù)和結果，實時調整管理重點。針對砼結構防水、現(xiàn)澆箱梁、樁基施工、預制梁、懸澆梁及預應力等開展多次專項治理活動，取得較好成效。統(tǒng)籌規(guī)劃，通過優(yōu)質優(yōu)價評比、標桿工程建設，加強引導，營造爭先創(chuàng)優(yōu)良好氛圍，打造了一批項目標桿工程并形成了多套具備推廣價值的工藝、工法。項目連續(xù)在2014年—2015年全省在建高速公路工程質量監(jiān)督綜合檢查評比中獲優(yōu)異成績。
抓統(tǒng)籌勤跟進保工程進度
在進度管理方面，管理中心始終秉承“前緊后松”原則，開工4年來，各年度均圓滿完成上級下達的投資計劃及工程形象任務。2015年，項目的路面、機電、交安等附屬工程均全面開工，關鍵工程拱北隧道暗挖段進入工序轉換，前山河特大橋開始大面積懸澆施工，橫琴北互通至洪灣互通段須提前通車，工程進度管理點多、面廣、難度大。管理中心采取強化勞動競賽導向作用、加大關鍵線路資源投入、固化進度分析糾偏機制、分解節(jié)點目標、統(tǒng)籌交叉施工保通車等多種手段，在工程形象進度符合總體要求的前提下，確保了年度投資計劃的完成。
通過加大勞動競賽力度，各標段有效解決了施工班組節(jié)前提前離嘗節(jié)后滯后復工的通病，充分利用旱季施工黃金季節(jié)，保證了關鍵線路的連續(xù)施工。同時，為加快提前通車段土建施工進展，為后續(xù)路面、機電交安等附屬工程交叉作業(yè)贏得時間，管理中心抓住時機，在土建橋梁全部進入上部結構施工時，專門針對土建標開展了以保通車為目標的專項勞動競賽，大大調動了參建各方的積極性。在細節(jié)管理方面，管理中心堅持定期進度分析制度，嚴格對照進度計劃進行分析，針對存在的問題及時制定糾偏措施，層層抓落實。通過厘清責任、約談項目法人、邀請上級單位召開督導會議等多種方式，及時解決影響工程進度的資源投入、施工協(xié)調等問題，保證了工程建設的平穩(wěn)推進。
抓關鍵細排查創(chuàng)平安工地
項目安全工作緊緊圍繞安全生產管理目標和年度計劃開展，以抓“平安工地”建設為突破口，牢固樹立安全發(fā)展理念。深入隱患排查治理，強化專項整治活動，完善應急預案，加強應急值守，夯實安全工作基礎，實現(xiàn)了歷年安全生產平穩(wěn)的良好態(tài)勢。一是抓安全隱患排查治理。特別是針對深基坑開挖、塔吊等特種設備作業(yè)、現(xiàn)澆支架腳手架搭設、隧道爆破作業(yè)等，做到盯住不放，重點防范，真抓嚴管；二是抓專項活動整治。扎實有效地開展“平安工地”和“零事故班組”建設，落實“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治、“回頭看”和“八打八治”專項整治行動，深入開展“安全生產月”各項活動。同時組織第三方風險單位及總監(jiān)辦定期開展專項檢查，及時發(fā)現(xiàn)并整治安全隱患，對隱患整改不徹底的施工單位，加大處罰力度；三是抓應急管理。為加強和規(guī)范應急預案管理，有效提升應急處置能力，管理中心有針對性地組織開展了應急預案體系專項檢查以及多次應急救援演練。在全面分析、認真檢討和總結的基礎上，制定了風險巡查制度，嚴格落實“一崗雙責”和應急值守制度；四是抓典型示范。通過明確橋梁蓋梁施工安全防護標準化，隧道施工安全控制要求，高空作業(yè)設置標準爬梯，進一步提升安全監(jiān)管水平；落實特種設備驗收制度，所有起重機械必須三證齊全方可使用，未按規(guī)定檢測檢驗或檢驗不合格，一律不得使用或清退。嚴格支架搭設方案的審查和材料準入管理，并進行持續(xù)的跟蹤檢查，確保方案執(zhí)行到位；五是抓文明施工。在全線開展文明施工示范點創(chuàng)建工作，印發(fā)創(chuàng)建、驗收方案，完善考核機制，檢查評比，以點帶面，實現(xiàn)場容場貌和施工形象的提升。項目被交通運輸部列為第四批部級“平安工地”示范創(chuàng)建項目。
抓重點重創(chuàng)新破技術難題
管理中心高度重視科研工作，積極推進技術創(chuàng)新，樹立科研為工程建設服務的宗旨，依托項目開展課題研究，提高項目的科技水平。先后重點開展了交通運輸部建設科技項目“港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道建設關鍵技術與應用研究”，包括頂管管幕、凍結止水、變形控制、結構防水4個子課題，其中“頂管管幕”子課題已基本完成工作任務，有效解決了頂管間相互影響、管幕精度控制、進出洞止水裝置及管間密封裝置、臨海環(huán)境下減阻泥漿控制等技術難題；“凍結止水”子課題2015年主要完成了現(xiàn)場凍結試驗研究，掌握了不同凍結模式、不同凍土體積控制方法、不同保溫措施、不同解凍方式的實際效果，為施工提供了控制依據(jù)；“變形控制”子課題主要針對暗挖分部方案進行了離心機試驗、數(shù)值試驗工作，分析了不同方案的隧道變形、周邊環(huán)境影響等，對暗挖方案調整提供了技術支撐；“結構防水”子課題通過試驗研究提出防水細部構造優(yōu)化方案，完成了變形縫優(yōu)化調整等階段性成果。其中凍結止水、變形控制、結構防水3個子課題于2015年12月完成了中期評審工作。橋梁類課題、安全類課題均緊密結合施工生產穩(wěn)步推進中，過程中獲得的階段性成果均能有效解決工程建設的技術難題，切實起到指導施工的作用。
抓環(huán)節(jié)實監(jiān)管促雙廉雙優(yōu)
項目建設伊始，省委省政府、省紀委、省交通運輸廳各級領導先后對項目廉政建設作出明確指示，提出具體要求。為此，管理中心提出了打造“雙廉雙優(yōu)”工程的廉政建設目標，并在港珠澳大橋工程廉政建設四級監(jiān)督體系模式下，建立了業(yè)主、監(jiān)理、施工三級立體監(jiān)督體系。一是緊抓制度建設，以權力約束促正本清源，通過建立、完善《信息公開制度》《工程廉政建設實施方案》《廉政風險排查方案》等，對各個關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管作了明確要求；二是緊抓關鍵節(jié)點，以優(yōu)化管理措施促“雙廉雙優(yōu)”。管理中心在招投標、工程變更等程序方面嚴謹、規(guī)范，不折不扣地執(zhí)行有關規(guī)定要求；三是拓寬監(jiān)督渠道，內外合力助推“雙廉雙優(yōu)”。項目借助省監(jiān)察專員辦的力量，大力推行中標單位預警談話、日常誡勉談話，做好事前預警防控工作。同時，作為國家重點項目，積極參與珠海市廉情預警評估系統(tǒng)，作為試點項目接受全方位監(jiān)督；四是以考促廉，引入考核機制促“雙廉雙優(yōu)”。重點從“制度建設、風險防控、工作機制、廉政宣教”等四方面進行季度考核，分值納入到同期勞動競賽當中；五是教育倡廉，以廉潔文化倡“雙廉雙優(yōu)”，讓廉潔文化理念全面滲透到日常工作的方方面面。2013年，珠海連接線被最高人民檢察院列為全國百個廉政示范創(chuàng)建項目。目前，項目廉政建設工作態(tài)勢良好。
在社會各界的大力支持下，通過全體參建者不懈努力，攻堅克難，砥礪奮進，項目建設獲得各界好評。2013年10月，項目管理中心榮獲“全國五一勞動獎狀”，征地拆遷部榮獲“全國工人先鋒號”，工程管理部負責人榮獲“廣東省五一勞動獎章”；2014年12月，項目管理中心獲得“全國交通基礎設施重點工程勞動競賽先進單位”稱號。
涵蓋公路建設的全部項目
海中人工島
跨海大橋
海底隧道
特大型橋梁
山嶺隧道及城市立交等
建設條件極為復雜
技術難度大
施工風險高
協(xié)調難度大
環(huán)保景觀要求高
文/圖：南粵交宣編輯統(tǒng)籌：李江萍本文來源：南方日報。更多精彩內容請登錄南方網(http://www.southcn.com)
