興贛項目辦：標準規(guī)范鑄精品
2016-01-27
興贛高速公路是石吉高速與瑞贛高速的縱向聯(lián)絡線，項目起點北接石吉高速的興國互通以樞紐互通形式相接，項目終點南接贛州繞城高速相交于瑞贛高速的贛縣東樞紐互通，路線全長約72公里。采用雙向四車道高速公路標準設計，設計速度120公里/小時，路基寬度28米，項目概算總投資約60．75億元。
本項目土建施工共劃分為17個標段，15個路基標段、兩個路面標段。土建施工監(jiān)理標劃分為2個標段。本項目的主要特點：一是征遷難度大，需征用土地9000多畝，征收房屋360余戶；二是沿線大部分路段山大溝深、水系發(fā)達，土石方工程量巨大，清一色為紅砂巖（約2448萬方，43．17萬方/公里），且石方比例高達78．4％；三是路線交叉作業(yè)多，一跨瀲江、三跨平江，兩跨國道、兩跨京九鐵路、兩跨待建的昌吉贛客專，設置互通立交6處，施工組織及交通維護難度較大。
建設施工管理現(xiàn)狀與管理理念的轉變
本項目建設伊始，項目辦在認真總結借鑒以往高速公路建設經(jīng)驗教訓的基礎上，根據(jù)交通運輸部及省交通運輸廳有關標準化建設的最新要求，從管理精細化、施工標準化、構件工廠化生產(chǎn)管理入手，努力探索山區(qū)高速公路標準化駐地、標準化拌和站、標準化鋼材加工場及標準化預制梁場等的建設，在工程施工中，通過推行標準化、規(guī)范化施工以及“平安工地”創(chuàng)建活動，將統(tǒng)一規(guī)范的施工標準貫徹到工程建設的各道工序中，形成了“管理有程序、實施有標準、過程有控制、結果有考核”的標準化管理體系，實現(xiàn)了項目建設管理由簡單粗放向精細科學，工程質量由重視實體向內實外美的施工標準化目標轉變。
標準化的實施與創(chuàng)新
大臨設施建設標準化
切實抓好現(xiàn)場要素的標準化，堅決摒棄“作坊式”生產(chǎn)，堅定地推行工廠化生產(chǎn)、專業(yè)化施工、機械化作業(yè)。對拌合站、預制場及小型構件預制場進行合理布局，擴大建設規(guī)模，減少建設數(shù)量，最大限度的減少土地征用和環(huán)境污染；全線統(tǒng)一實施混凝土集中拌合、鋼筋集中機械加工、小型構件集中預制等“三個集中”。
——混凝土集中拌和
興贛高速公路沿線每個合同段均設有一個標準化拌和站，實行混凝土集中拌和。根據(jù)功能劃分，場區(qū)劃分為材料堆放區(qū)、拌和區(qū)、作業(yè)區(qū)等，站界圍墻封閉，場地硬化處理，料倉頂搭設遮雨棚。通過對原材料、混凝土生產(chǎn)、運輸過程等各環(huán)節(jié)嚴格控制，保證混凝土生產(chǎn)質量。
與傳統(tǒng)的混凝土拌和站相比，集中拌和站的原材料更易于把關，通過嚴格控制原材料質量和大型拌和設備的采用保證了混凝土性能的穩(wěn)定。
——鋼筋集中機械化加工
興贛項目全線每個合同段均設有一個標準化的鋼筋加工場，采用廠房式結構，頂棚及架構結構采用鋼結構標準件，場地硬化處理；根據(jù)功能劃分，場區(qū)劃分為鋼筋加工區(qū)、原材料堆放區(qū)、半成品加工區(qū)、成品堆放區(qū)等。加工場配備數(shù)控彎曲機和數(shù)控彎箍機等機械化加工設備，大幅提高功效、節(jié)約勞動力的同時，有效提高了鋼筋的加工精度，從而確保了鋼筋加工質量。
——小型構件集中預制
為提升小型構件加工預制質量，興贛高速采用塑料模具配合振動臺施工工藝，在全線推廣小型構件集中預制。預制場面積不得小于3000m2，根據(jù)功能劃分為加工區(qū)、養(yǎng)生區(qū)和成品堆放區(qū)等，養(yǎng)生區(qū)設置自動噴淋養(yǎng)生設備，作業(yè)人員內部分工明確，流水作業(yè)，暨大幅提高了工效，又保證了小型預制構件的質量。
施工標準化
興贛高速注重抓好技術管理的標準化，在全線著力推行“標準工法”，堅持把“技術先行”作為施工管理的基本原則，項目開工前期快速做好測量、試驗、現(xiàn)場調查、圖紙審核等技術儲備工作。根據(jù)項目特點，當前重點針對路基規(guī)范化施工、臺背回填、砼養(yǎng)生、梁板預制和架設等一些通病問題，項目辦制定下發(fā)了規(guī)范化施工標準以及專門的作業(yè)指導書，確保以最優(yōu)的方案、最佳的作業(yè)指導推進現(xiàn)場施工；根據(jù)本項目施工進展，目前在施工標準化方面著重開展了“三項工作，治理和消除質量通玻
——規(guī)范路基填筑工藝
編制并下發(fā)“紅砂巖路基施工作業(yè)指導書”，切實加強紅砂巖路基施工質量控制。針對本項目沿線普遍為紅砂巖，其具有較強的水軟化性、干濕循環(huán)作用下崩解強烈等不良特性，重點從粒徑解孝碾壓工藝、含水量控制以及強夯補強等方面確保紅砂巖路基施工質量。
——規(guī)范路基補強措施
嚴厲打擊紅砂巖路基強夯不到位的缺斤少兩行為，確保紅砂巖路基的填筑質量。項目辦專門發(fā)文要求強夯施工過程中監(jiān)理單位、施工單位、強夯實施隊伍和項目辦管理工程師四方現(xiàn)場簽認，制定了強夯施工質量檢驗評定標準，并將其納入路基填筑計量范圍，強夯施工不到位的路基填筑不予計量。
——總結經(jīng)驗，嚴格控制墩柱鋼筋保護層厚度
保護層厚度關系到墩柱鋼筋的使用壽命以及墩柱的強度，是影響墩柱質量的一個重要方面。項目辦通過總結經(jīng)驗，在全線推廣采用嚴格控制鋼筋的下料及加工尺寸、加強鋼筋安裝過程控制、加強鋼筋骨架的定位控制、采用不同規(guī)格的混凝土墊塊綁扎在鋼筋骨架上以及加強砼澆筑過程中的監(jiān)控，防止振搗時保護層墊塊脫落造成鋼筋移位等手段，確保鋼筋保護層的厚度滿足要求。
后續(xù)根據(jù)工程進展，項目辦還將繼續(xù)開展路面工程、綠化工程、房建工程、交安及機電工程的標準化管理，通過推廣運用新工藝、新材料等有效手段，積極開展相關質量通病治理活動，致力于打造內實外美的優(yōu)質工程。
標準化成效
興贛高速公路通過推行施工標準化管理，在質量通病治理方面取得了較好的效果，在省交通建設工程質量監(jiān)督管理局對全省11個2014年下半年新開工高速公路項目鋼筋保護層和路基填筑質量通病專項活動檢查考評中，分別獲得第二名和第四名的好成績。
總之，興贛高速公路積極推行施工標準化管理，始終堅持以人為本的管理理念，不斷改進施工管理措施和改善施工環(huán)境，增加工廠化、機械化和自動化設備的投入，解決傳統(tǒng)質量通病問題，確保施工質量，為促進我省高速公路建設管理水平的發(fā)展做出了一定貢獻。（郭名春趙順根）
