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甬舟鐵路已形成隧道或橋梁兩種方案

2016-01-27　

        本報(bào)訊（記者程鵬宇）甬舟鐵路再次引起關(guān)注。

        “要全力推進(jìn)該項(xiàng)目在‘十三五’時(shí)期規(guī)劃建設(shè)?！苯?，舟山新區(qū)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組召開專題會(huì)議，研究甬舟鐵路建設(shè)有關(guān)方案。會(huì)議再次明確，甬舟鐵路是新區(qū)今后一個(gè)時(shí)期最核心最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)于新區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義；同時(shí)要立足推進(jìn)本島一體化，深入研究建立綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

        根據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院和中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院的方案，甬舟鐵路目前形成兩套方案，一個(gè)是跨海走隧道，另一個(gè)是跨海走橋梁。

        規(guī)劃方案顯示，跨海走隧道方案未來(lái)將從北侖接軌，新建雙線長(zhǎng)約42公里，其中雙線隧道4座約21公里，海底隧道1座約17公里，預(yù)算工程投資120多億元。

        而跨海過(guò)橋梁方案將從鎮(zhèn)海接軌，這個(gè)方案新建雙線長(zhǎng)約35公里，其中雙線隧道3座約3.6公里，雙線橋梁6座約27公里，新建金塘島站和鎮(zhèn)?？驼尽ｎA(yù)算工程投資90億元。

        目前，這兩種方案尚在研究論證中。

        此外，據(jù)《舟山日?qǐng)?bào)》報(bào)道，去年4月初，省鐵路投資公司調(diào)研組就省鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃修編工作到舟山市開展調(diào)研活動(dòng)。省鐵投調(diào)研組一行首先現(xiàn)場(chǎng)踏勘了舟山市甬舟鐵路金塘車站址、線路跨點(diǎn)和岑港登陸點(diǎn)、舟山站址。

        此外，在《浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中提及，開展舟山本島至上海北向大通道、岱山至舟山本島疏港公路、甬舟鐵路等一批重大項(xiàng)目前期研究。

        言下之意，除了寧波與舟山，舟山未來(lái)還將與上海連接。

        “舟滬通道，南起寧波北侖，建海底隧道到舟山，再建大橋到上海浦東?！敝凵绞幸?guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整條通道將分階段進(jìn)行建設(shè)，先修建舟山本島至岱山段，然后接入規(guī)劃修建的東海二橋，該大橋最終將與上海浦東貫通的舟滬跨海大橋接連。

        根據(jù)舟山群島新區(qū)規(guī)劃，舟滬跨海大橋也將于2030年前完工。該大橋設(shè)計(jì)為公路鐵路兩用，建成后將分別與2008年、2009年通車的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋“串橋成圈”。

        

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