油價得多高，才能讓道路不擁堵？
2016-01-27
2015年道路擁堵突然加劇，經(jīng)分析，一是油價大幅度走低刺激，二是網(wǎng)絡約車加劇道路擁堵。
至于說，是不是網(wǎng)絡約車導致了交通擁堵，還真不得而知，數(shù)據(jù)掌握在交通部門手里，也只有他們最清楚。但是，要把交通擁堵罪過歸咎到“油價大跌”上，筆者是不服氣的。
導致交通擁堵的原因無非有這樣幾個方面：其一，人口眾多；其二，城市過大；其三，路途遙遠；其四，車輛攀升。這些情況都是一時半刻難以解決的。在城市之間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的時代，人們總是會“人往高處走”，大城市出現(xiàn)擁堵也就在所難免。再加之，大城市各種資源比較集中，是政治的中心，是經(jīng)濟的中心，是醫(yī)學的中心，是科技的中心，自然就會成為人群的聚集地。
這種情況不能改變，則城市道路擁堵就很難紓解。作為交通部門雖然在暢通道路上存在制約，可是更應該在道路擁堵中，從自己的職責中找找原因。紓解城市擁堵，對于交通部門來說，能夠做的事情是：打造一個公益低廉的出行環(huán)境。當公交車不再上演搶座大戰(zhàn)的時候；當?shù)罔F不再會擠斷一條腿的時候，就能舒緩道路的擁堵。作為交通部門不從自身找原因，將城市擁堵現(xiàn)象一股腦兒推給“油價大跌”無疑是信口開河。
城市的汽車保有量，不是因為“油價大跌”而變化的。在“油價大漲”的時候是這些，在“油價大跌”的時候還是這些，豈能是“油價大跌”導致了擁堵？油價的變化，確實會影響受眾心理。但是這種心理并不會因為油價走勢，而出現(xiàn)“油價高了不開車”，“油價低了就開車”的情況。舉一個例子，機關(guān)單位會因為“油價大漲”不開車嗎？這些費用是公款托舉的，不會影響到開車。富豪名車會因為“油價大漲”不開車嗎？這些油價對于他們來說算不上什么，他們開車出行其實不需要考慮汽油的價格的。
而對于普通百姓來說，雖然油價走高他們會心疼，油價走低他們會高興，卻不會影響到開車出行頻率。這是因為很多百姓出行其實是剛需。比如說上班的路途很遙遠。這個時候，他們不會因為“油價大漲”就不開車，車子買了，保險買了，就因為油價高了不開車？
城市道路擁堵，其實是和汽車保有量不斷攀升有牽扯的，和百姓實際出行需要是有牽扯的，和“油價大跌”沒有多少關(guān)系。試問，城市車輛有多少是在“油價大跌”之后購買的？
油價得多高，才能不擁堵？從理論上說也能說得過去，那必須是所有人都買不起汽油。
40美元/桶一度被視為國際原油市場公認的心理底價，然而國際油價在跌破40美元后根本剎不住腳，甚至連30美元/桶也沒能守住，國際原油價格已經(jīng)跌至28美元/桶的12年最低位。
國際油價暴跌也影響到了國內(nèi)油價。數(shù)據(jù)顯示，短短一月內(nèi)，國內(nèi)各地成品油批發(fā)價已下跌了200~400元/噸。不過對于中國消費者而言，油價持續(xù)下跌帶來的利好已經(jīng)在每桶40美元的價位上戛然止步。因為發(fā)改委正式宣布，將國內(nèi)成品油價格調(diào)控機制下限設(shè)在這一水平。也就是說，即使油價繼續(xù)跌破20美元/桶，對于國內(nèi)消費者來說也沒有意義了。
原油行情分析：從日線圖上看，日K線連收兩根大陽線，上周五收盤站上了5日和10日均線上方，短線重回上升趨勢，從分析圖上看，中長期趨勢還是空頭。上方壓力重點關(guān)注208-215一線。四小時圖來看，布林帶開口，油價沿布林帶上軌上行，均線MA5、MA10日均線由下穿插向上。綜上，思路上短線操作，反彈高空為主。
欲窮千里目，堵在高速路，舉頭望國旗，低頭看行情，無需遠行看風景，朋友圈里到處是游戲。意外的不是行情的顛簸，是人心的不足，失守的不是點位的擦肩，而是信心的喪失。交易若附加太多的假設(shè)，就會成為驚弓之鳥，持倉若附加太多的僥幸，就會成為死扛烈士?？傆腥瞬恍判?，總有人期待跡象，過渡害怕的進場必然導致草草離場，任性死扛的交易必然催生扛單的惡果。
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