今年春運高速公路成最新“過剩產(chǎn)能”
2016-01-25
（圖片：2016年1月24日，北京，春運首日，北京南站電梯安檢人多、實行短時間限流。）
春運從1月24日開始至3月3日結(jié)束，共計40天。作為預(yù)測客流量最權(quán)威的部門交通部，與相關(guān)部門會商預(yù)測，正式發(fā)布公告稱：春運期間全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次、同比增長3.6%。其中，鐵路3.32億人次，增長12.7%；道路24.81億人次，增長2.4%；水運4280萬人次，基本持平；民航5455萬人次，增長11%。
應(yīng)該說，交通部預(yù)測客流量的水平還是非常高，如它曾聯(lián)合發(fā)改委等部門，預(yù)測春運期間不含公共電汽車及出租車的全國旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中道路24.2億人次，增長2.5％；鐵路2.95億人次，增長10%；水運4430萬人次，增長2%；民航4750萬人次，增長8%。預(yù)測結(jié)果非常精準(zhǔn)。
流動人口減少是否會影響客流量
但今年的實際客運量的預(yù)測還能那么精準(zhǔn)嗎？
從國家統(tǒng)計局流動人口的數(shù)據(jù)看，2013年和2014年都分別增加了800萬左右，而2015年則減少了568萬。這一正一負(fù)，凈差了1300多萬。保守計算1300萬至少產(chǎn)生2600萬的客流量，即影響增量的0.9個百分點，3.6%減去0.9%，等于2.7%。
客運主要由鐵路、道路、水運和航空四大流動方式構(gòu)成，其中道路是大頭，要占到整個客流量的85%。根據(jù)2015年前10個月公路客運量的數(shù)據(jù)159.95億，同比下降0.6%，這應(yīng)該是歷史上第一次負(fù)增長吧？當(dāng)然，2015年全年的數(shù)據(jù)還沒有看到。查詢一下歷史數(shù)據(jù)，2013年公路客運量大約增長4%，2014年大約增長3%，假如2015年真的是零增長，那真是一個大滑坡。
但這樣的大滑坡，應(yīng)該也是符合邏輯的。因為從外出農(nóng)民工數(shù)量的變化看，2013年新增數(shù)量尚有600多萬，2014年降至500多萬，2015年前三季度與2014年同期比，居然沒有增長。
目前尚不清楚為何外出農(nóng)民工數(shù)量和流動人口數(shù)量均會在2015年出現(xiàn)一個大滑坡。更不清楚交通部是否已經(jīng)考慮了這樣一個特殊變化。但中國勞動年齡人口的減少，勞動年齡人口參與就業(yè)比例的下降，則已經(jīng)是長期趨勢了。
股市下跌與本幣貶值會否影響春節(jié)旅游人數(shù)
2015年的春節(jié)對很多人來說是心情不錯的，上證綜指從2000多點起步，上漲至春節(jié)前的3200多點。而今年的春節(jié)前，則是從去年的5000多點下跌至了2900多點，一個是上漲60%，一個是下跌40%，財富效應(yīng)的巨大反差，會否影響旅游熱情呢？
此外，人民幣也出現(xiàn)了明顯的貶值，至少對去年熱火朝天的出境游會是一個負(fù)面影響。同時，居民對于未來收入增長的預(yù)期也應(yīng)該會明顯下降。如即使不投資股票，而參與P2P理財?shù)耐顿Y者，目前有問題的P2P公司要超過30%。
當(dāng)然，航空客流僅占全部客流量的2%左右，說明中高收入群體的財富縮水對整個客流量的影響不大。
綜上分析，我覺得2016年春運的總客流量恐怕沒有像交通部那么樂觀，暫且預(yù)測比去年增長2.5%吧，究竟對不對，兩個月后見分曉。但筆者寫此文的目的，不是為了預(yù)測今年春運的客流量，而是在考慮更深層次問題。
高速公路將成為新的“過剩產(chǎn)能”
據(jù)國家發(fā)改委說，截至2014年底，我國高速公路實現(xiàn)通車?yán)锍?1.2萬公里，2015年底估計可達(dá)到12.3萬公里?！笆濉逼陂g，是高速公路加快成網(wǎng)的關(guān)鍵時期。目前尚不清楚十三五新建里程將達(dá)到多少，但各地好像都在大干快上。如云南要新建2000公路高速，實現(xiàn)6000公里通車；廣東要新增5000公里，達(dá)到11000公里；浙江也要達(dá)到5000公里。
中國在過去7年的時間里，高速公路通車?yán)锍虖?萬公里實現(xiàn)翻倍，達(dá)到12萬公里，超過美國的9萬公里成為全球第一，但汽車保有量美國大約為2.2億輛，中國大約是1.2億輛。
單純從這兩個數(shù)據(jù)比較，中國目前的高速公路總里程相對于汽車保有量而言，已經(jīng)比美國多出一倍。而15年中國轎車的產(chǎn)量卻已經(jīng)比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到16萬公里，則過剩局面將愈加嚴(yán)重。這種通過瘋狂修路來拉動基建投資的做法，令人堪憂。
我想，隨著中國人口老齡化現(xiàn)象的深化，經(jīng)濟(jì)增速的下行，以及城鎮(zhèn)化率的不斷上升，人口的流動性還會不斷下降，中國的春運高峰肯定會今后幾年內(nèi)達(dá)到峰值，然后拐頭向下。
故交通運輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一定要有前瞻性。否則，中國舊的產(chǎn)能過剩還是累積，新的產(chǎn)能過剩又開始醞釀。從風(fēng)力發(fā)電到光伏多晶硅，從大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新口號的提出，到目前創(chuàng)業(yè)者失敗案例的大量涌現(xiàn)，P2P泛濫成災(zāi)。
除了高速公路，還會有別的基建投資上的過剩嗎？肯定有。如水利投資。這太多的教訓(xùn)何時能夠被吸取呢？（華爾街見聞）
