高鐵地鐵智能化建設(shè)難度低于公路
2016-01-25
廣東新岸線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)芯片有限公司董事長(zhǎng)鮑東山
1月24日，第二屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，近百位來自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)者以及科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、交通等領(lǐng)域的嘉賓參會(huì)。
以下為廣東新岸線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)芯片有限公司董事長(zhǎng)鮑東山發(fā)言：
第一，智能交通的早期目標(biāo)很英明，但是它有問題，不是很落地，讓人難買單。第二，現(xiàn)在提到智能時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù)，很多東西很華麗，但是和智能交通去結(jié)合，究竟需要什么樣的關(guān)鍵技術(shù)。剛才李斌（微博)也提到了，相應(yīng)的盈利模式和基建的投入產(chǎn)品、相應(yīng)的產(chǎn)品，這些東西都是需要深化來考慮的。
關(guān)于智能交通現(xiàn)在出現(xiàn)了越來越接近實(shí)際的考慮，我們?cè)谶@個(gè)里面，過去是和工程院、和交通部合作做車車通訊、車路通訊，也關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的CPS和輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。
我們負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)是為剛才講的那些東西提供基本數(shù)據(jù)，在提供基本數(shù)據(jù)過程當(dāng)中，過去也想用我們的2G、3G、WiFi芯片，包括跟清華等很多單位合作做事，但是發(fā)現(xiàn)不行，比如說像SSG切換是秒級(jí)的，而實(shí)際上希望千分之一秒，要不然這個(gè)數(shù)據(jù)就滑過去了，這個(gè)數(shù)據(jù)就沒有實(shí)施意義了。我們從4G的PU、SPU等一系列的問題我們?nèi)プ?，感覺到有點(diǎn)褲衩改背心的感覺，實(shí)在是對(duì)付不過來，看來得做個(gè)新的。最后大家都感覺不好用、不夠用、用不起的問題，流量費(fèi)就是很大的問題。
我們當(dāng)時(shí)做智能交通國標(biāo)和很多單位，特別是交通部合作，我們發(fā)現(xiàn)問題準(zhǔn)確的需求是什么，三高、三低、三精，實(shí)際上提到高可靠、低延時(shí)、精確地位，2G、3G都是做不到的，它的可靠性基本上接近90%就行了。交通方面是不能容忍的事情，要按這個(gè)可靠性，撞車的責(zé)任誰來負(fù)、誰買單，還有低時(shí)延，基本上千分之一秒相應(yīng)的實(shí)時(shí)定位對(duì)它才有意義，而且定位要定到亞米級(jí)才有意義。所有這些定位都要便宜，不然就形成不了贏利模式。
吳院長(zhǎng)也提到了，這個(gè)功勞應(yīng)該還是屬于吳院長(zhǎng)等多名老科學(xué)家的事情，當(dāng)時(shí)做超高速無線局域網(wǎng)和后來做智能交通國標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有5G的概念，當(dāng)時(shí)做的很多東西被大家批判，說太燒錢了，2025年甚至2030年都用不上，但是好像社會(huì)進(jìn)化的還比較快，所以我們用起來還不錯(cuò)，尤其是對(duì)你們提到的高切換可靠性99.9%以上時(shí)延的問題，現(xiàn)在5G已經(jīng)提出這個(gè)問題了。
現(xiàn)在看來，很多概念當(dāng)中有很多大的忽悠，這些大的忽悠來看，有些還是不太接地氣。比方說現(xiàn)在通訊中2G、3G、4G到5G怎么看，很多專家在講，是一個(gè)消費(fèi)通信到工業(yè)互聯(lián)的轉(zhuǎn)換，這個(gè)數(shù)量級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是什么M2M、B2B能比擬的。第二，前段有人講，對(duì)4G的集成，一邊倒的意見變成顛覆性的，標(biāo)準(zhǔn)演化與終極目標(biāo)，都在向萬物互聯(lián)過渡。消費(fèi)通信有點(diǎn)像當(dāng)時(shí)煤油的發(fā)明，讓大家有一個(gè)很好的照明條件了，但是電一發(fā)明就把它干掉了。
一個(gè)失敗的發(fā)明，所謂汽油發(fā)明，產(chǎn)生了一系列的顛覆結(jié)果。所以工業(yè)互聯(lián)，從今天來看，覺得像吳院長(zhǎng)等一些老科學(xué)家提出來的，我們?nèi)プ霈F(xiàn)在用不到2025和2030。而且正像他們所說，這里面涉及很多非常核心的技術(shù)，不只是系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還有芯片制造，這里面一系列的難題，都是要去克服的。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)今天身邊有很多看不到的機(jī)會(huì)，在工業(yè)4.0之前，很多老科學(xué)家，包括吳院長(zhǎng)都提出了一些概念。
現(xiàn)在我們跟他們?nèi)ズ献鳎阋龀鰜淼臇|西有人買單，交管局為什么會(huì)買單？這是有分析的，交通局為什么會(huì)買單，駕駛?cè)藶槭裁磿?huì)愿意買單，汽車廠要做輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，為什么愿意買單，包括保養(yǎng)公司在內(nèi)，都不再去講了。
總之，李斌他們公路院會(huì)做的比我好，我是跟著人家后面的，所以這套東西終究是要能贏利，而且要讓人家賺錢能夠賺的比較舒服，因?yàn)闊o利不起早。包括CPS，交通部何院士他們跟我們合作做的一些東西，不去講了，這里面的關(guān)系性能也講了。
給大家看些東西，這是我們跟公路院合作的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來以后，交通部的一個(gè)核準(zhǔn)測(cè)試，核準(zhǔn)測(cè)試以后到通號(hào)去，當(dāng)然交通部對(duì)我們有點(diǎn)意見，說你們現(xiàn)在主要跑到高鐵和地鐵那兒賺錢去了。
但試驗(yàn)為什么愿意買單？因?yàn)樵囼?yàn)成功了，這些都是工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品，基站什么樣，基站安裝什么樣，車載天線路由器什么樣，在路上什么情況。這是在京津線300公里以上的試驗(yàn)情況，這是在廣州地鐵6號(hào)線測(cè)試情況。
總的來說，高鐵和地鐵的難度要比公路小一些。謝謝！
