公共自行車成本為何達(dá)7000元省交通廳廳長列清單
2016-01-24
現(xiàn)代快報記者項鳳華
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本包括三大塊
游慶仲表示，基本公共服務(wù)不是追求經(jīng)濟(jì)效益，而是要追求社會效益。社會效益不僅體現(xiàn)在減少擁堵，還包括環(huán)境改善，同時還要看老百姓的滿意度。從將來發(fā)展來看，公共自行車還要進(jìn)一步加大力度來推。
游慶仲說：“作為公共交通，有地鐵、公交、有軌電車、公共自行車等，這幾個里面，我們力推公共自行車的發(fā)展，主要是鼓勵低碳出行、綠色出行。同時，又妥善解決好最后一公里或是最先一公里的出行問題。從現(xiàn)在的推行情況來看，老百姓還是非常歡迎的，利用程度也在不斷提高?！?br />
而這個階段為什么公共自行車投入比較大，比如南京，一輛車需要投入7000塊左右？對此，游慶仲分析，主要是因為有基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本投入，包括三大塊：首先是停放自行車的場地建設(shè)和配備裝置的費(fèi)用；第二是要購買自行車，一輛車要三四百元；還有信息系統(tǒng)建設(shè)。所以初期這部分建設(shè)投資是比較大的，這就像公共汽車一樣，買一臺，便宜一點(diǎn)也得幾十萬吧，但是它可以用6-8年。
所以像南京這樣的情況，每一臺自行車的成本都比較高，是因為初期投入高。隨著公共自行車點(diǎn)不斷增多，公共自行車數(shù)量不斷增加，成本就沒有那么高了。
通過市場化運(yùn)作補(bǔ)貼運(yùn)營成本
游慶仲表示，另外一方面，從公共服務(wù)的角度來說，要解決問題可以采取不同方式方法。要解決最后一公里，用什么辦法更有效？可能公共自行車更有效，也是最經(jīng)濟(jì)的一種方式。“你可以用微循環(huán)公交，也能解決一部分問題，但是從低碳、綠色環(huán)保的角度來說，這又不夠，而且很多人愿意騎自行車。
作為公益性民生項目，設(shè)備投入、車輛維護(hù)、人員工資……這些都需要錢，那么錢從哪里來？游慶仲認(rèn)為可以通過市場化運(yùn)作方式，來發(fā)揮效益。比如公共自行車的站臺，可以有一些廣告?！笆紫纫獙⒐卜?wù)做到位，然后再通過市場化運(yùn)作來補(bǔ)貼運(yùn)營成本?！边@樣公共自行車也就能騎得更久。
本文來源：現(xiàn)代快報
