機(jī)場添跑道高鐵“米”成型地鐵串成網(wǎng)
2016-01-21
武漢打造立體版“九省通衢”
本報記者崔夢欣
自古以來，兩江交匯的武漢三鎮(zhèn)，享有“九省通衢”的美譽。如今，求新求變的武漢正試圖以航空樞紐為龍頭，鐵路樞紐和港口為主體，軌道交通和公路為支撐，通過鐵、水、公、空多式聯(lián)運構(gòu)筑“兩帶一路”樞紐大動脈，打造四通八達(dá)的“祖國立交橋”，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃勾勒的藍(lán)圖，未來，武漢人出行將更為方便，出境航線進(jìn)一步密集，市內(nèi)軌道交通建設(shè)邁入全球地鐵城市第一方陣，各類交通可實現(xiàn)“零距離”換乘。
航空：
天河機(jī)場將建設(shè)第三跑道
在中部地區(qū)，目前武漢是唯一通達(dá)四大洲的城市，也是擁有國際及地區(qū)航線最多的城市。武漢現(xiàn)有國際及地區(qū)通航點達(dá)到38個，其中包括直飛巴黎、舊金山、莫斯科、黃金海岸、羅馬的洲際航線5條。今年1月剛剛開通的武漢至迪拜航線將直達(dá)全球最大的國際中轉(zhuǎn)機(jī)場，市民可以更便捷地聯(lián)通歐洲、非洲。
航線的密布也讓客流直線上升。2015年，武漢機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1894.3萬人次，其中國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到174萬人次;武漢機(jī)場客流總量、國際及地區(qū)客流量取得中部“雙第一”。
今年6月底，天河機(jī)場二跑道將提前投用，T3航站樓則將在今年底建成投用。T3航站樓建成后，將是全國第四、華中最大的機(jī)場航站樓。
按照“十三五”規(guī)劃，接下來，武漢將加快推進(jìn)武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程，適時啟動天河機(jī)場四期和第三跑道建設(shè)，積極對接順豐國際物流樞紐項目，策劃建設(shè)第二機(jī)場，強化國際國內(nèi)航線銜接，拓展國際客運航線，增開洲際直達(dá)航班，加密港澳臺等地區(qū)航線，推動開通武漢至歐洲的全貨機(jī)航班。到2020年，天河機(jī)場旅客吞吐能力達(dá)到4000萬人次，貨郵吞吐能力達(dá)到50萬噸。
此外，武漢還將加快推進(jìn)通用機(jī)場規(guī)劃建設(shè)，打造中部通用航空產(chǎn)業(yè)中心。
鐵路：
武漢還將再建兩座火車站
隨著京廣高鐵，合武、漢宜、宜萬鐵路相繼運營，以武漢為中心的高鐵“米”字網(wǎng)絡(luò)基本形成，武漢已與全國19個省會城市(直轄市)構(gòu)筑起了“半天生活圈”：乘高鐵動車7小時內(nèi)可通達(dá)，“雙城生活”被無限拉近。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，武漢將繼續(xù)鞏固鐵路樞紐全國第四極功能地位，積極推動沿江高鐵及武漢至西安、杭州、廈門、青島、貴陽等方向高鐵進(jìn)入國家相關(guān)規(guī)劃，盡快實現(xiàn)武漢12方向“米”字型高鐵中心地位的規(guī)劃法定。
“十三五”期間，武漢還將再建兩座火車站：光谷火車站將在“十三五”期間建成，新漢陽站將啟動建設(shè)。鐵路還將建成江北、漢孝鐵路及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，并為鐵路過江通道規(guī)劃做好預(yù)留。
接下來五年，武漢將進(jìn)一步拉近與“鄰居”的距離：“十三五”期間將推進(jìn)武漢、長沙、南昌城際交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建長江中游城市群2小時交通圈，打造“軌道上的中三角”。
地鐵：
邁入全球地鐵城市第一方陣
去年底，地鐵3號線正式開通，由沌陽大道至漢口宏圖大道，貫穿武漢開發(fā)區(qū)、漢陽、硚口、江漢、江岸和東西湖等6個城區(qū)，與已開通的1號線、2號線和4號線，形成武漢“地鐵第一環(huán)”、串聯(lián)三鎮(zhèn)。
“十三五”期間，武漢將建設(shè)首條真正意義上的地鐵環(huán)線：地鐵12號線起點終點均為漢口火車站，線路長度為59公里，形成獨立閉環(huán)。
根據(jù)綱要，“十三五”期間，除了11條續(xù)建線路外，武漢將新建6條地鐵，建設(shè)“主城成網(wǎng)、新城通線”軌道交通系統(tǒng)，確立軌道交通在公共交通中的骨干作用。到2020年，基本形成覆蓋三鎮(zhèn)、通達(dá)新城的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，邁入全球地鐵城市第一方陣，軌道交通總里程達(dá)到400公里，軌道交通占公共交通客運量比例達(dá)到50%以上。
規(guī)劃新建的地鐵線路中，其中4條線路與火車站串聯(lián)。規(guī)劃中的光谷火車站也將成為一條地鐵的起始站：11號線武昌段將串聯(lián)起武昌火車站至光谷火車站。
此外，武漢還將以軌道交通建設(shè)引導(dǎo)城市空間開發(fā)，加強軌道交通沿線土地開發(fā)利用，提高站點周邊土地開發(fā)強度。在中心城區(qū)，圍繞軌道站點聚集商業(yè)和公共服務(wù)設(shè)施，增加公共交通和綠色走廊，建設(shè)“地鐵中心”。在新城區(qū)，結(jié)合軌道站點建設(shè)，明確集中連片區(qū)，加快打造“地鐵小鎮(zhèn)”。
公交：
每500米將有一個公交站
在未來五年，武漢將大力實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。統(tǒng)籌公共汽車、輕軌、地鐵等多種類型公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展，新增400公里公交專用道，推行“公交1.5”計劃。
所謂“公交1.5”行動計劃，是指通過提升公交運行速度，將公交全程出行時間(包括站外步行、候車、乘車、換乘等時間)控制在小汽車出行時間的1.5倍以內(nèi)。
到2020年，武漢將建成“公交都市”示范城市：公共交通占機(jī)動化出行比例超過60%，公交場站500米覆蓋達(dá)到100%。
路網(wǎng)：
打造二環(huán)內(nèi)30分鐘暢通圈
“十三五”期間，武漢將樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，完善和優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加密快速路網(wǎng)，形成全城“五環(huán)十八射”快速路網(wǎng)格局，快速路總長度達(dá)到300公里。
在未來五年，武漢將加強新城區(qū)與中心城區(qū)軌道交通、快速路、主干路對接，讓各新城區(qū)與主城區(qū)之間不少于1條軌道交通，2條快速路交通，3條主干路，形成“1+2+3”復(fù)合交通走廊。
在暢通道路“微循環(huán)”方面，城市將完善干道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，織密微循環(huán)路網(wǎng)，打造二環(huán)線以內(nèi)30分鐘暢通圈和市域60分鐘交通圈。
責(zé)編：李智恒
