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穗每年因交通擁堵致人均成本達(dá)7799元

2016-01-21　

        原標(biāo)題：穗每年因交通擁堵致人均成本達(dá)7799元

        南方日?qǐng)?bào)訊（記者/葉丹）1月20日，滴滴聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心、無(wú)界智庫(kù)向社會(huì)公布了《中國(guó)智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。

        《報(bào)告》顯示，截至2015年底，包括滴滴在內(nèi)的智能出行平臺(tái)上活躍著3億乘客和1000萬(wàn)司機(jī)（車(chē)主），注冊(cè)用戶數(shù)以月均13%的速度增長(zhǎng)，智能出行已覆蓋全國(guó)所有省市區(qū)。其中，廣州每月人均移動(dòng)出行4.4次，位列全國(guó)第八，與一線城市的平均線持平。

        《報(bào)告》還顯示，廣州的地面出行比例達(dá)到了軌道交通的兩倍。對(duì)地面交通的高依賴讓廣州的交通擁堵不堪。根據(jù)《報(bào)告》中對(duì)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)（自由流車(chē)速/早晚高峰平均車(chē)速）的定義，指數(shù)為2表示單位里程通行時(shí)間是通暢條件下的兩倍，廣州已經(jīng)達(dá)到了1.72，高居全國(guó)第三。

        此外，《報(bào)告》把擁堵的時(shí)間量化成了經(jīng)濟(jì)損失，綜合各項(xiàng)因素，最終計(jì)算出，廣州每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本高達(dá)7799元。

        《報(bào)告》還根據(jù)滴滴平臺(tái)的數(shù)據(jù)，首次對(duì)北上廣深上班族的生活軌跡進(jìn)行了描繪：相比二線城市，一線城市的人上班較晚，9時(shí)至11時(shí)是上班族到達(dá)辦公室最為集中的時(shí)段；而一線城市的人群下班也比二線城市的人要晚，18時(shí)—19時(shí)下班的人居多。而18時(shí)和21時(shí)則是一線城市商圈的兩個(gè)活躍高峰期。其中深圳、廣州兩個(gè)城市的商圈，在21時(shí)至24時(shí)這個(gè)時(shí)間段的活躍度，高于上海和北京，夜高峰持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。

        在22時(shí)至凌晨2時(shí)出行活躍度排名前十位的一線城市商圈中，廣州就有三個(gè)商圈入圍。其中廣州市番禺大北路商圈的出行活躍度高達(dá)27.3%，超出第二名上海中山公園商圈近10個(gè)百分點(diǎn)。此外，廣州市江南西商圈、廣州市沿江路酒吧街，也分別以14%和12.1%的活躍度，位居第六和第八。

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        互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)加重城市擁堵？

        1月19日，高德地圖發(fā)布了《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，北京再度成為年度“堵城”之冠，其他名列前十的則依次為濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。其中，廣州2015年以同比增長(zhǎng)20%的擁堵程度漲幅，成為全國(guó)擁堵加劇最嚴(yán)重的城市。尤其是在18時(shí)后的晚高峰時(shí)段，廣州的擁堵程度“冠絕全國(guó)”，成為報(bào)告檢測(cè)的45個(gè)城市中“下班最艱辛之城”。

        高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜表示，近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件盛行，在帶來(lái)便利性的同時(shí)，也改變了人們的出行模式（公交轉(zhuǎn)約車(chē)）?；ヂ?lián)網(wǎng)約車(chē)在某種程度上勢(shì)必會(huì)增加存量車(chē)的周轉(zhuǎn)率，形成增量出行需求，從而增加城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的數(shù)量，也會(huì)不同程度的加重城市擁堵。程鵬

        

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